他們來(lái)了。鋰電池行業(yè)的世界巨頭和國(guó)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)代表來(lái)了。
在2013年11月13日至15日這幾天里，我們聚首在中國(guó)南方號(hào)稱“亞洲鋰都”的江西省宜春市，我們是為了全球鋰電人的年度盛會(huì)——堪稱全球鋰電行業(yè)的“達(dá)沃斯”而來(lái)。
參會(huì)者中，有雷諾、博世、江森自控、松下、通用、西門(mén)子、伊藤忠、國(guó)家電網(wǎng)、上汽集團(tuán)等世界500強(qiáng)的身影，出現(xiàn)了比亞迪、昌河、江鈴、安凱等中外知名電動(dòng)汽車企業(yè)的身影，索爾維、愛(ài)立許、蒂森克虜伯、捷時(shí)雅、魁北克水電、吳羽化學(xué)、優(yōu)美科、Nanocyl、RECUPYL、Wildcat等國(guó)外知名鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)現(xiàn)身，出現(xiàn)了天津力神、ATL、杉杉股份、當(dāng)升科技、多氟多、斯特蘭、天齊鋰業(yè)等國(guó)內(nèi)知名鋰電企業(yè)的身影，出現(xiàn)了中國(guó)科學(xué)院、清華大學(xué)、北京大學(xué)、德國(guó)弗勞恩霍夫應(yīng)用促進(jìn)研究會(huì)、巴黎第六大學(xué)等知名科研機(jī)構(gòu)的身影，出現(xiàn)了中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)、中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)自行車協(xié)會(huì)、天津電動(dòng)車自行車協(xié)會(huì)、歐洲Avicenne、賽迪顧問(wèn)、真鋰研究（RealLi）等知名學(xué)會(huì)、協(xié)會(huì)和產(chǎn)研機(jī)構(gòu)的身影，大家都是為了參加“2013中國(guó)（宜春）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇（ABEC 2013）”而來(lái)。
我們處在一個(gè)怎樣的時(shí)代？
以純電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能市場(chǎng)為代表的動(dòng)力電池市場(chǎng)開(kāi)始步入快速發(fā)展車道。以特斯拉為代表的純電動(dòng)車市場(chǎng)開(kāi)始快速地?fù)屨际袌?chǎng)，并且在歐美市場(chǎng)取得驕人的戰(zhàn)績(jī)，特斯拉創(chuàng)始人穆斯克把2014年的銷售目標(biāo)定為4萬(wàn)輛，為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，該公司瞄準(zhǔn)了全球消費(fèi)者的差異化需求并展開(kāi)了強(qiáng)有力的市場(chǎng)攻勢(shì)。日產(chǎn)聆風(fēng)截至今年9月底全球累計(jì)銷量已突破83000輛。還有寶馬、通用、大眾、奔馳、雷諾等世界重量級(jí)傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)巨頭，都紛紛開(kāi)始在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)力。本次論壇，來(lái)自國(guó)內(nèi)外的車企就純電動(dòng)車的未來(lái)是給出了“重彩描繪”，他們認(rèn)為，未來(lái)的市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越向好，新能源汽車在未來(lái)的二十年內(nèi)將會(huì)逐步成為汽車行業(yè)的主流產(chǎn)品之一。
本次論壇，來(lái)自世界頂級(jí)的企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)，就鋰電池未來(lái)的發(fā)展走向給出了自己的判斷和答案，那就是，隨著技術(shù)的革新和進(jìn)步，動(dòng)力電池市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)明媚的春天，并且形成一個(gè)可持續(xù)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。我們知道，現(xiàn)在的研究機(jī)構(gòu)都在進(jìn)行著“超越式的工作”，那就是在提高電池能量密度、解決里程焦慮、配套服務(wù)設(shè)置、快速充電等方面，不斷的刷新舊有的記錄。我們看到，特斯拉的續(xù)航能力已達(dá)到了500公里，快速充電技術(shù)也將每次充電縮短到30分鐘以內(nèi)，太陽(yáng)能充電站也開(kāi)始多了起來(lái)。這些解決消費(fèi)者實(shí)際應(yīng)用焦慮的技術(shù)發(fā)展，必定會(huì)使整個(gè)鋰電池市場(chǎng)迸發(fā)出勃勃生機(jī)。
我們要如何思考這個(gè)時(shí)代帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？
我們的企業(yè)在論壇上展望了鋰電技術(shù)在中國(guó)的發(fā)展路徑。雖然我們的企業(yè)在核心技術(shù)上還處在相對(duì)落后的局面，但是，在不斷借鑒先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，中國(guó)企業(yè)也在不斷研發(fā)和創(chuàng)造自己的核心技術(shù)。就拿鋰電池的四大材料來(lái)說(shuō)，中國(guó)企業(yè)通過(guò)這幾年的技術(shù)引進(jìn)不斷發(fā)展，已掌握了世界前沿技術(shù)，并且不斷地創(chuàng)新。據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)將在2014年之后開(kāi)始發(fā)力，大致會(huì)保持每年翻一番的增速，與全球基本同步。到2017年中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷量將會(huì)達(dá)到21萬(wàn)輛，其中電動(dòng)乘用車約17萬(wàn)輛，其它電動(dòng)汽車約4萬(wàn)輛。考慮到今后幾年車企和電池企業(yè)將會(huì)致力于解決消費(fèi)者"里程焦慮"問(wèn)題，因此，單位車輛的電池組容量毫無(wú)疑問(wèn)將會(huì)持續(xù)增加。在儲(chǔ)能市場(chǎng)上，鋰電池也會(huì)扮演鉛酸電池的替代角色，迎來(lái)一個(gè)大的發(fā)展。
但，本次論壇上也給我們國(guó)家提出了一個(gè)殘酷而現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，那就是，如果中國(guó)企業(yè)在技術(shù)進(jìn)步上創(chuàng)新上還處在落后地位，那么整個(gè)產(chǎn)業(yè)我們還將會(huì)扮演“代工者”的角色。所以，解決技術(shù)瓶頸，是中國(guó)企業(yè)企業(yè)的重中之重。如果在未來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)和馬路上，依然還是跑著奔馳、寶馬、特斯拉等外資品牌的汽車，那就是中國(guó)企業(yè)的“悲哀”。通過(guò)鋰電"達(dá)沃斯"論壇的平臺(tái)和資源，我們期待中國(guó)企業(yè)樹(shù)立技術(shù)和市場(chǎng)的信心，知己知彼，與世界新能源鋰電同步發(fā)展。
本次論壇是在江西省工信委和宜春市政府的指導(dǎo)下，由亞洲鋰都產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會(huì)、宜春鋰電新能源發(fā)展局聯(lián)合主辦，中國(guó)電池網(wǎng)（m.honglaili.com）、真鋰研究、江西省自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)等聯(lián)合承辦，論壇得到了中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)、中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)自行車協(xié)會(huì)、天津電動(dòng)車自行車協(xié)會(huì)、賽迪顧問(wèn)等學(xué)會(huì)、協(xié)會(huì)、機(jī)構(gòu)的大力支持。
政府部門(mén)、行業(yè)主流企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、學(xué)會(huì)協(xié)會(huì)和產(chǎn)研機(jī)構(gòu)的國(guó)內(nèi)外嘉賓代表匯聚到“亞洲鋰都”―江西宜春，共同研討動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展及其在電動(dòng)汽車和智能電網(wǎng)、移動(dòng)基站等代表性儲(chǔ)能市場(chǎng)的應(yīng)用進(jìn)展，探討產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景和趨勢(shì)，推動(dòng)中外合作深入交流。
贏在趨勢(shì)，相信市場(chǎng)和技術(shù)的力量，這是本屆論壇的主題。這將是中國(guó)2013年度最具影響力的一次鋰電盛會(huì)，組織者希望將之打造成一個(gè)能與美國(guó)AABC、日本電池研討會(huì)、歐洲Batteries齊名的國(guó)際化鋰電產(chǎn)業(yè)技術(shù)研討交流平臺(tái)。
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