在國內，電動汽車的發展好像又回到了那個古老的問題“先有雞還是先有蛋”一般的困境。政府希望能夠推動電動汽車的普及，對能源和環保都有好處，因此一直在鼓勵汽車制造商生產電動汽車，但是到目前為止，國內的充電基礎設施都還遠遠落后。
就像ChinaEV博客所提到的那樣，國內的汽車制造商都期望著政府能夠更好地鼓勵電動汽車發展，并增加充電的基礎設施，尤其是那些已經在國內電動汽車制造上投了上百萬的車商。
在2013年，國內就只出現了14604輛電動汽車和3038插電式混合動力汽車。這些數據如果放在一個小國家看當然非常驚人，可問題是，去年中國的汽車生產總額就達到2200萬輛，這么算的話，電動汽車也僅僅占到了總額的0.08%。
而在這少得可憐的比例中，大部分的電動汽車銷售對象又是政府、公交車和出租車。實際上的電動汽車購買者的數量，卻少得沒有計算的價值。其實購買電動汽車的補貼很高，購買電動汽車的購買者幾乎可以獲得多達57000元的補貼，以當前匯率算的話甚至高過了9100美元，即使只是購買插電混合動力汽車也能獲得大約5400美元的補貼。
有些人認為，購買插電式混合動力汽車的補貼應該更高一些（或者是普通混合動力汽車，它們目前還沒有補貼），因為對于中國購買者而言，在短期或者中期以內，它們都更加有實用價值。
目前OEM供應商博世和西門子都正在致力于混合動力、插電式混合動力和全電池動力技術，來準備著供應各種各樣的中國汽車制造商。西門子正和中國上汽集團一起研究開發汽車的電氣化，而博世也把大量的股票投在了它們48V輕度混合動力系統上————該系統能夠平均增加汽車15%的經濟值。
就算是像混合動力汽車和插電式混合動力汽車這樣的過渡車，也正朝著國家的47mpg燃油經濟指標努力——這是2020年的平均經濟目標，但是這個目標在目前電氣化沒有實現的情況下很難完成，尤其是現在中國的充電基礎設施還非常少。
在2013年年底的時候，北京——一個有2100萬人口的城市，僅僅建設了69個充電站。如果電動汽車忽然增加的話，北京將嚴重缺少充電設施來滿足需求。
不過除去缺乏鼓勵措施這一點而言，中國政府對于推動電動汽車的普及似乎真的很上心。因為目前的政策使得外國汽車制造商如果想要和國內的汽車制造商合資生產電動汽車流程很簡單。一旦中國能夠擴大充電計劃，并且執行國家充電標準，那么很多電動汽車就不僅僅是出現在車展的展廳里了。
那么電氣化會什么時候被廣泛應用？目前混合動力，插電式混合動力和燃料電池汽車被預期在2020年的時候能夠占到市場份額的約6%——這是很多國家已經實現的目標，那么真的電動汽車普及應該還需要很長的一段時間。
