特斯拉：互聯網思維打破一切傳統
當然，暫時領先的比亞迪也并非沒有對手。特斯拉作為美國最著名的純電動車制造商之一，已經參合進了中國日益激烈的電動汽車市場競爭，并成為了比亞迪不得不針鋒相對的一道坎兒。
有人說，特斯拉售價70余萬，而比亞迪的新能源車官方指導價在30萬元以下，加上政府補貼，消費者花十幾萬元就可以開走一輛比亞迪秦。從這個角度而言，比亞迪與特斯拉并不存在競爭。但實際上，因為兩者都是新能源車領域的佼佼者，代表了新能源車的不同發展模式，再加上消費者目前在這一市場的選擇面還較窄，兩者無可避免的還是會在品牌、市場和技術路徑方面存在暗戰。
不得不說，特斯拉是整合模式的典范，其用IT的智慧造電動車，短時間內股價飆升至幾十億美元，堪稱汽車界的蘋果，給新能源汽車行業注入了新的活力和發展空間。
盡管目前比亞迪還有著巨大的價格優勢，但短期內愿意在電動汽車領域“嘗鮮”的，哪個不是“有錢的主兒”?而特斯拉很好地把握了這些有錢人的心理。用戶購買特斯拉無外乎三個原因：外觀拉風、開車速度快、舒暢、軟件體驗好。造型不必說了，駕駛體驗也是其他汽車所無法比擬的，特斯拉駕駛的絕大部分時間里駕駛者完全不需要換腳去踩另外一個東西;靜如耳語的行駛過程、反應靈敏的大觸摸中控屏(是IPAD的兩倍)、和互聯網永遠隨時連接的谷歌地圖導航、能語音控制播放任意歌曲音樂的點播系統，讓駕駛者宛如在開一輛移動的超大的IPAD。駕駛者還可以通過智能手機上的App遠程掌握車的位置、觀察充電狀態、提前打開車上的空調等;另外一些新特性可以通過互聯網直接更新車內操作系統軟件來獲得。除了追求一輛好車應有的技術性能之外，特斯拉更關注的是駕駛者的愉悅感，通俗說是拉風感。
但比亞迪秦的賣點仍然局限在節能、環保、省油這些汽車常用的賣點，強調其所擁有的雙擎雙模技術。除此之外，并無獨特的賣點。
特斯拉還是個整合高手，其產品零部件來自日本、美國、法國、瑞士、瑞典、韓國等地的多個供應商，包括橫濱輪胎、松下電器、瞻博網絡、直覺軟件、德納公司、達索系統、博格華納、偉世通以及TEConnectivity等廠家，這些供應商涵蓋了包括輪胎、鋰電池、軟件開發和汽車變速器供應等多項領域。
然而，特斯拉也未必會贏，畢竟比亞迪擁有著一條近乎完全自主創新、垂直整合的產業鏈，掌握了多項核心技術。目前，比亞迪的雙擎雙模六大核心技術全部是自主研發：包括電池及電池管理系統;電機動力總成；電控；ECU發動機電子控制單元；DCT雙離合變速器；TCU·自動變速箱控制單元。此外，車身、空調系統、內外飾系統也由比亞迪自主研發。比亞迪還開發了雙向逆變式充放電技術，其在IT領域的經驗也為其打造智能化產品提供了助力。以此來看，比亞迪還真未必就會輸。
土豪現金買車的事，坊間流傳著很多段子。不過，面對特斯拉，土豪們估計要傻眼了。區別于傳統“進店、交錢、提車”的4S店購車模式，“娶回”一輛ModelS，必須全程在其官網上操作。與傳統汽車廠商不同，特斯拉的一切都要通過“官方網站”。在官網上，消費者可以獲知特斯拉的各種信息，甚至每個選配件的價格都可以在官網上查詢。另外，官網上還擁有一個討論版。官方組織的線下活動通知、特斯拉最新信息、已交付車主的購車心得等內容均會在上面發布。甚至包括試駕，也必須在官網上填寫申請。
此外，特斯拉為了讓消費者更直觀地了解其產品，還采用類似蘋果“市體驗店”的模式。與銷售網點不同，“城市體驗店”通過講解員的介紹和用戶切身體驗，令消費者對產品和文化產生認同感，從而促成購買行為。這與傳統4S店通過價格和宣傳等手段來促成消費者購買，完全不一樣。
在購買特斯拉時，特斯拉官網轉身成為交易平臺。而這一點，正是傳統經銷商聯盟和其沖突所在。通過網絡銷售，形成直營模式而不通過經銷商網絡，這不僅意味著經銷商利潤的損失，更意味著隨之而來的效仿者可能出現。
售后服務方面，特斯拉為用戶提供兩項主要的售后服務：“無過失”電池保修政策、“50%保值率”政策，也充滿了吸引力。
最為重要的是，其相對競爭車型動輒過百萬的售價，特斯拉73.4萬元的售價完敗所有對手。
