普華永道全球汽車行業(yè)主管合伙人漢那說，全球新能源汽車時代即將到來，新興的商業(yè)模式以及政府補貼會更快打開市場，中國市場或發(fā)展更快更深入。
對此前制約新能源汽車發(fā)展的充電設施問題，記者從普華永道機車研究院了解到，我國目前已明確在2015年前建設滿足50萬輛新能源汽車充電的基礎設施，這意味著新能源汽車越來越“靠譜”。
此外，近期中國刺激政策令行業(yè)期望值明顯上升。例如上海、杭州推出新能源汽車免費牌照、2016年前公用車購買中30%的份額系能源汽車、最高達12萬元補貼、為充電設施企業(yè)提供優(yōu)惠電、2017年底前免除車輛購置稅等。業(yè)內(nèi)人士感嘆：新能源汽車市場春天漸行漸近。
普華永道中國汽車行業(yè)主管合伙人廖仲敏說，中國新能源汽車市場更具潛力。但目前數(shù)據(jù)并不樂觀，普華永道汽車研究院調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，盡管中國汽車組裝數(shù)量在快速增長，但其中新能源汽車市場份額2013年僅0.4%。
廖仲敏說，性能、功效、成本、安全問題、政策法規(guī)等因素是新能源汽車進入中國市場的阻礙因素。
國家稅務總局8月發(fā)布公告，在車輛購置稅方面給予優(yōu)惠，為市場注入利好因素。
上海財經(jīng)大學教授胡怡建測算，單從稅收角度看，此次政策減稅力度空前，消費者可以少掏三分之一的稅。
但政策出臺后市場并未有明顯起色。記者了解到，一輛售價28萬元左右的新能源汽車，目前有政府補貼和企業(yè)補貼，如果再免去購置稅，能便宜十幾萬元，但消費者購買意愿依然不強，主要還是顧慮充電問題。
“新能源汽車市場尚未‘破冰’。”廈門大學中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強將當前新能源汽車的困境比喻成“先有雞，還是先有蛋”，他表示當前新能源汽車“破冰”還需政府培育市場，待新能源汽車占比達到10%以上，市場就可以發(fā)揮調(diào)節(jié)作用。當前“突圍”還需政府投資，一方面加大新能源技術的研發(fā)投入，另一方面投資配套設施。
普華永道專家認為，商業(yè)模式創(chuàng)新對新能源汽車發(fā)展至關重要。據(jù)了解，當前各汽車制造商大力開發(fā)新能源技術，未來行業(yè)發(fā)展還需要整車制造商、供應商和創(chuàng)新業(yè)務部門等加大合作。
“電池、電子電力系統(tǒng)和電動機是主要的技術創(chuàng)新關鍵點，在技術提升和成本控制方面還大有可為。”漢那說，“未來主導該產(chǎn)業(yè)的技術并非僅有一種，這也是汽車制造商要重視商業(yè)模式創(chuàng)新的重要原因之一。”
普華永道汽車研究院預測，2015年混合動力汽車的產(chǎn)量將超過純電動汽車，同時中國新能源汽車市場將迎來更強勁的推動力，未來政府、生產(chǎn)廠、供應商和零部件市場將進一步創(chuàng)新商業(yè)模式，并通過合作來促進各項行業(yè)標準制定。
