作為回報，比亞迪承諾將在大連花園口經濟區投資建設純電動大巴工廠，以將新能源車產業鏈的部分GDP留在當地。這種“用投資換市場”模式，被認為是王傳福攻克地方保護主義的“殺手锏”。
就在與大連簽約的兩周前，王傳福用同樣的方法拿到了南京公交集團首批采購650輛純電動大巴的訂單。比亞迪還與南京簽訂了第二批600輛電動大巴采購大單，并投入400輛純電動車E6與南京公交集團合資組建電動車出租車公司?！暗胤秸l展當地經濟，對當地企業適度保護，其實我們也理解，比亞迪不會因此喪失信心，而是會想辦法來沖破這個堡壘，也希望各地政府可以高抬貴手。”面對各地水潑不進、或明或暗的地方保護主義條款，王傳福沒有抱怨，而是潛下心來研究一整套“利益均沾”的商業模式。
以南京為例，比亞迪不僅在當地設廠，而且拉地方政府一起來做新能源出租車的“生意”。通過在各地“投資換市場”，比亞迪純電動大巴和出租車已相繼打入了西安、天津、長沙、成都和昆明等地。去年11月，比亞迪還宣布將與廣汽集團[-1.16% 資金 研報]在廣州增城合資組建一個電動大巴工廠，此舉亦被認為是比亞迪為旗下新能源車成功打入廣州市鋪路。
更大的挑戰
如果說純電動大巴和出租車算是新能源車商業化“橋頭堡”的話，那么私人消費市場將是比亞迪未來主攻的陣地。
與政府意志主導的公交和出租車采購相比，如何通過更優化的產品結構和市場推廣策略，撬動更加多元化的私人消費市場，將是考驗王傳福能否打開新能源車通道的關鍵一役。
根據比亞迪發布的2013年度業績快報，公司去年實現營業收入528.91億元，同比增長12.89%；歸屬于上市公司股東的凈利潤5.53億元，同比增長579.32%；基本每股收益0.23元。
盡管收益和利潤都大幅增長，但比亞迪長期以來依托傳統燃油車業務而非投資者更看好的新能源車業務實現營收增長的舊格局，并沒有出現大的改變。
在市場終端，北上廣等汽車限購城市對私人購買新能源車大開政策“綠燈”，在一定程度上的確可以激活部分購車需求。以北京為例，根據北京市交通委發布的相關消息，預計2014年至2017年，北京將新增小客車指標額度共60萬個，其中43萬個是普通小客車指標，17萬個為北京市示范應用新能源小客車指標。
北京將1/4的號牌資源預留給新能源汽車，意味著政策對鼓勵私人購買新能源車將起到更加明確的導向作用。此外，中央財政已明確要將“補貼推廣政策”延長到2015年以后，與此同時，新能源車推廣應用的城市也將進一步擴大。
有分析人士指出，“與當初實施機動車限購一樣，對各地政府而言，北京市的政策導向具有非常明確的示范效應?！?
去年12月，比亞迪已經向市場投放了雙模電動車“秦”，后者就是王傳福希望打入私人消費市場的第一個楔子。截至上月底，“秦”共接到超過6000個市場訂單。王傳福認定，當“秦”月銷量攀升至1萬輛左右時，國內新能源車的市場才算真正起來了。售價18.98萬元至20.98萬元的“秦”是一款插電式混合動力汽車，可在純電動模式下續航50公里，百公里綜合油耗僅為2升。
如果算上中央和地方兩級政府對私人購買新能源汽車的補貼，以深圳為例，“秦”在當地的實際零售價僅為11.98萬元至13.98萬元。這個價格僅為國產豐田普銳斯和混動凱美瑞售價的一半，極具競爭力。不過，“秦”后期能否走量，還在于首批客戶的反饋和體驗以及廠家在品牌營銷和傳播上能否借力打力?！八饺讼M者更注重用車體驗，包括造型設計、內飾精致度、操控性以及使用便利性等，這些都對比亞迪提出了嚴峻的現實挑戰，比亞迪真正獨特的優勢在于新能源車技術的雄厚積淀。”接近比亞迪高層的分析人士認為，王傳福最好能打破“技術顛覆一切”的思維，從滿足用戶更多層次的需求入手，補上新能源車營銷這一課。
