【導讀】先入為主的力量的確強大，當“特斯拉旋風”席卷全球時，中國人想到的是比亞迪；國家主席習近平視察上汽，強調發展新能源的重要性后，在股市上表現最搶眼的不是上汽而是比亞迪。
比亞迪今年的明星無疑是“秦”，但這款被用來比附特斯拉的“新能源車”實際上是搭載了電動機的燃油車，電池只有70公司的理論續航能力（顯然是為了降低成本及重量）。“秦”的誕生是王傳福的又一神來之筆。在北京、上海、天津等需要搖號或拍賣車牌的城市，如果被認定為新能源車可獲得上牌便利并領取補貼。1.5T的發動機、補貼后不到12萬的價格（上海拍一塊車牌就要7萬多），電動模式好用則用，不好用、充電難或者用壞了，大不了當汽油車用就是了。2014年前4個月，秦的銷量就達到3294輛。可惜，北京把“秦”視為燃油車，搖到號才給上牌。秦的銷量如何就看比亞迪的公關能力了！
為了鼓勵新能源車，各地推出了許多優惠政策，除購車補貼、上牌優惠，還有諸如：免征車船稅、免收道路橋梁通告費、免費在指定場所充電、不受尾號限行等。
拿款身份可疑的“電動車”去申請政府補貼和上牌優惠是比亞迪的又一次投機，但對純電動車主并不公平。如果秦獲得成功，其它車企勢必群起仿效，裝套能跑50?60公里的電動裝置，用政府補貼把增加的成本覆蓋掉，老百姓買回去當燃油車用。所以北京市選擇向純電動車傾斜的政策，市委在與汽車企業溝通時表示：插電混動汽車可能使用戶長期選擇油動，起不到節能減排作用。
比亞迪扛新能源大旗的這些年，一次又一次地用大言引吸了人們的關注，“2015年中國第一”、“分分鐘造出特斯拉”。當然，前些年新能源車只是概念，行業需要善于作秀者充當"形象大使"。隨著技術進步、污染形勢日益嚴峻及限購城市擴容，新能源車的春天已經來臨。據統計，今年前5個月汽車銷量同比增長8.5%，而新能源車同比增長近100%。當新能源汽車真正進入千家萬戶，其性價比、安全性、可靠性、售后服務要由市場來評說。
