2014年10月1日凌晨5點，位于瑞典斯德哥爾摩Hamngatan街27號樓101室的Hamilton Advokatbyr?律師事務所在的豪華辦公區內，依然燈火通明，熬了整整三個晚上的合伙人助理Alfred摘下眼鏡，揉了揉布滿血絲的眼睛，再打了一連串長長的哈欠后，終于把債權人大會所需要的近100頁PPT文件做好了。
本來合伙人Eric要求10月5日前將所有文件發到他郵箱就可以了，但Alfred因為還要趕回北京，完成他三十歲生命里的一件大事——向相戀三年多的女友求婚。因而從9月底起就主動加班加點，希望早日完成手頭的任務，留出三天時間來，有時間在國慶長假期間陪陪女友，并完成求婚大計。
然而尷尬的是，在他10月4日來到長城，這個計劃中的求婚圣地時，才發現人山人海，摩肩接踵的距離，讓他連單膝下跪的空間都沒有。更為尷尬的，是他近一個月勞心費力做出來的100多頁PPT，被合伙人大人刪去了三分之二“廢話”，只剩下了40多頁。
即便如此，這短短的40頁PPT中，卻包含了重組計劃和補充備份方案，將決定這家中國投資的國能電動汽車瑞典公司（NEVS）企業能否繼續處于破產保護之下（依據瑞典破產保護法律，出于破產保護下的企業，暫停一切對外支付行為，任何人都無權在此期間內要求該企業破產，破產保護期間的員工工資將由國家保障計劃代為支付），能否得到債權人的批準引入新的投資者、開發新產品，最終實現東山再起。
事件回顧：NEVS與青島青博的破裂
2011年12月19日，苦撐數月的瑞典薩博汽車公司、薩博汽車動力總成公司和薩博汽車工具公司宣布破產。瑞典籍華人蔣大龍控制的國家現代能源控股（NMEH）成立的國能電動車瑞典公司（NEVS），于2012年6月13日擊敗了呼聲很高的中國青年汽車，購得破產的薩博汽車相關資產，并獲得了現有薩博9-3的知識產權和未來鳳凰平臺的知識產權。NEVS還與薩博品牌持有人薩博防務公司（Saab AB）達成協議，取得薩博名稱（Saab四個字母，不是鷹頭獅身的Griffin logo）的使用權。
NEVS計劃統籌瑞典的制造和設計能力、抓住世界新能源汽車、特別是中國全國上下大躍進式的發展電動車的“史無前例”的大機遇，以中國和歐洲市場重點，將瑞典薩博汽車打造成未來世界領先的電動車公司。薩博汽車歷史上從未生產過電動汽車，無論是NEVS收購的動力總成還是工具公司，乃至鳳凰平臺，都對電動汽車的開發貢獻不大。因而NEVS從一窮二白開始開發電動汽車，從一開始就注定了高昂的開發成本。
薩博9-3電動車
2012年10月起，NEVS與青島及其下屬投資公司青博投資進行入股洽談，并于2013年1月7日簽署投資協議。根據本人得到的相關投資協議，青博投資6.49億克朗以及用于一期商業計劃的11.5億克朗股東貸款的承諾，收購NEVS 22%的股權（也就是此前媒體報道的青博投20億克朗收NEVS 22%股份）。此后青島方面與NEVS又簽署了200輛電動車的采購協議以及電動車和傳統燃料車的后續大批量采購的談判。
根據重組計劃的披露，當時青博認為中國電動汽車的消費環境還不成熟，NEVS要想得到11.5億克朗的股東貸款，必須在2013年年內恢復汽油版薩博9-3的生產。考慮到電動薩博與汽油版薩博有80%的零部件可以共享，更主要的是NEVS必須拿到股東貸款才能繼續其商業計劃，于是“被迫”開始聯絡供應商、招聘工人等恢復9-3 生產的準備工作，后來證明恢復汽油版薩博9-3的生產成本巨大，在NEVS看來似乎得不償失。
2013年9月18日，NEVS首款薩博9-3 Aera 2014款正式下線。從2013年12月2日連續生產開始，截至到2014年一季度，NEVS共生產了411輛汽油版薩博9-3。2014年4月，在進行了各項認證后，首輛汽油版薩博9-3正式交付給消費者。
