2017年9月，工信部宣布“啟動關于制定傳統能源汽車的停止生產銷售時間表的研究”之后，多家車企做出積極響應。市場人士認為，未來石墨烯行業和新能源車將迎來政策和市場需求提升的長期利好。
在此之前，新能源車已經在中國“大行其道”，中國多地公交車早已更新為新能源公交，綠色節能成為新時代的主題。
近日，主題為“綠色出行、創新樞紐、領跑未來”的純電動新車上線暨充電站啟動儀式在廣州舉行，東旭光電（000413.SZ）子公司申龍客車推出的新能源汽車成為活動現場的主角。首批438輛身披“中國紅”的申龍牌純電動公交車投放到黃埔區、廣州開發區，迎接在廣州開幕的《財富》全球論壇。
不僅是在千年商都廣州，在北部灣經濟區北海市也投放了一批新能源汽車。
這也正說明了，隨著中國石墨烯技術的不斷成熟，新能源汽車在中國越來越普遍，而擁有石墨烯技術和能生產新能源車的企業既面臨著市場機遇，也承擔著汽車和電池革新的重要使命。
迎合新時代 緊抓新能源車
近日，中辦國辦印發《黨政機關公務用車管理辦法》，規定黨政機關應當配備使用國產汽車，帶頭使用新能源汽車，按照規定逐步擴大新能源汽車配備比例。公務用車配備新能源轎車的，價格不得超過18萬元。
實際上，自今年9月，工信部宣布“啟動關于制定傳統能源汽車的停止生產銷售時間表的研究”之后，已有兩家車企宣布燃油車生產銷售退出的時間表。
顯然，汽車市場在朝著新能源的方向奔跑，抓住新能源車的方向才有機會在新的時代里占據潮頭。在美國，有特斯拉在全球的擴張，將新能源轎跑理念推向全球；在中國，也有多家企業搶灘新能源汽車領域，例如東旭光電收購申龍客車、格力電器收購銀隆客車等。
最典型的就是東旭光電，其在2014年就切入石墨烯領域，隨后加緊布局新能源汽車企業，形成了石墨烯電池和汽車的閉環產業鏈。當然，這樣的效果也是顯而易見的。
《華夏時報》記者注意到，2017年11月29日，東旭光電發布公告稱，公司下屬全資子公司申龍客車一款新能源客車產品入選《北京市推廣應用新能源商用車生產企業及產品備案信息》（2017年第3批）。此外，公司近期還在北京市場獲490輛新能源純電動客車訂單，實現該市場的首次突破。
資料顯示，《北京市推廣應用新能源商用車生產企業及產品備案信息》由北京市經濟信息化委制定，是在納入新能源汽車推薦目錄、免征購置稅目錄，滿足一系列國家相關標準的基礎上，提出了更高要求，是新能源汽車在北京地區進行銷售的前置條件。
據了解，申龍客車進入上述目錄的是一款產品型號為SLK6118ALE0BEVS6的純電動客車，電量172.8KWH，續航里程280KM，具有安全可靠、附著力強、運行噪音低、乘坐舒適性高等特點。
該公司工作人員告訴記者，今年9月，申龍客車一款與入選北京備案目錄相似的新能源純電動客車產品，已成功入駐具有“國家海岸”殊榮的三亞海棠灣。該地區是有高環保要求的國際級高端旅游區，這表明申龍客車新能源汽車產品的環保指標已達到很高標準。
12月5日，東旭光電發布公告稱，公司下屬全資子公司申龍客車及源正汽車共有13款車型成功入選國家工業和信息化部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2017年第11批）。至此，東旭光電上榜2017年1-11批新能源汽車推薦目錄的車型達112款。
公告顯示，東旭光電此次入選的13款車型包括8款純電動城市客車、3款插電式混合動力城市客車和兩款燃料電池城市客車。東旭光電方面表示，公司多款車型入選新能源汽車推薦目錄，將為公司快速推進新能源客車業務創造有利條件，為客戶提供更加多樣化的選擇方案。
值得注意的是，東旭光電本次有10米、12米兩款氫燃料電池城市客車成功入選目錄，而該公司在此前的11月1日已有8.5米燃料電池城市客車成功入選《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2017年第10批）。因此，東旭光電氫燃料電池客車目前已實現對8米到12米主流新能源客車車型的完整覆蓋。
與此同時，東旭光電還在全國范圍內加快了新能源汽車產業基地的布局。在上海新能源汽車生產基地的基礎上，年內又在廣西南寧和四川綿陽各投資30億元，在當地建設年產10000輛新能源客車和30000輛新能源物流專用車的大型新能源車生產基地。該公司相關負責人曾表示，東旭光電“新能源汽車產業基地模式”的復制拓展速度未來仍可能加速。
截至2017年9月，申龍純電動客車銷量已達1732輛，同比增長了107%，產品訂單總量已超過6000輛，有望在四季度進入國內新能源客車銷量前五。
其實，申龍客車早在2007年就與有“中國氫能第一股”之稱的億華通公司合作研發氫燃料電池公交客車，以搶占未來產業“風口”。今年11月，雙方再次強化在燃料電池車輛開發應用和市場推廣等方面的合作，并謀求在2018年底前推廣100輛燃料電池客車。
東旭集團執行副總裁李泉年告訴《華夏時報》記者，東旭今年收購申龍客車之后，迅速在泰國等東南亞國家實現了批量銷售。這是東旭目前發展速度最快、海外拓展強度最大的產業之一，也是集團下一階段的發展重點之一。
李泉年介紹，以泰國市場為例，東旭申龍目前在該市場總保有量超過5萬輛，已達到泰國市場采購中國客車的80%-90%，而且輻射了中國香港和東南亞等市場。東旭申龍已連續4年保持中國國產品牌出口第一的地位，今年更是取得了奔馳公司的認證，明年1月就會有第一輛基于奔馳底盤打造的申龍客車銷往中國香港、澳門等地。
“即使在東亞最難進入的韓國市場，東旭申龍也同樣獲得了批量采購。同時，中東、南美和非洲等市場也早已成為我們的主要海外市場之一。而東旭申龍的發展和抱負，既是整個東旭集團的縮影，也是中國民族產業崛起、中國制造振興的縮影。”李泉年說。
凝聚中外才智 石墨烯產品出鞘
公開信息顯示，東旭光電是中國領先的智能高端裝備及顯示材料巨頭，也是石墨烯產業化應用和投資領軍企業。截至2017年三季度，東旭光電總資產近500億元。年初至三季度末，東旭光電營收近78.69億元，凈利潤10.3億元，均比去年同期有大幅增長。
中國石墨烯產業技術創新戰略聯盟秘書長李義春向記者介紹，東旭光電科技股份有限公司作為上市公司，擔負起產業報國、實業報國的責任，積極布局石墨烯產業。
《華夏時報》記者了解到，從2014年起，東旭光電與北京理工大學成立石墨烯技術研究院；2015年成立北京旭碳新材料科技有限公司，同年與中國石墨烯產業技術創新戰略聯盟，成立專業的石墨烯投融資平臺——北京東旭華清投資有限公司；2016年收購上海碳源匯谷，并在7月8日發布全球首款石墨烯應用產品——“烯王”電池；2017年收購北京明朔科技，拓展石墨烯路燈領域。此外還與多家歐洲、澳洲知名石墨烯應用研究機構簽署戰略合作協議，并在技術交流、應用研發、項目產業化等各個方面展開全方位的合作。
2016年7月，東旭光電在釣魚臺國賓館發布全球首款石墨烯基鋰離子電池，并將總投資16.5億元人民幣的石墨烯基鋰離子電池項目落地江蘇泰州。今年年初，東旭光電又以30億元對價收購了新能源客車行業翹楚申龍客車100%股權，正式進入新能源汽車產業，為東旭光電開辟了新的產業藍海。
“新能源汽車不僅是國家的戰略選擇，也是公司未來重點發展的產業。圍繞新能源汽車產業進行電池、電機、電控等方面的整合是重中之重。燃料電池代表了未來新能源汽車的終極方向，而億華通又是燃料電池行業內屈指可數的佼佼者，因此，從未來產業戰略協同性考量，東旭光電參與了億華通本次非公開發行項目。”東旭光電副總經理王忠輝告訴記者。
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