自主品牌“逼宮”特斯拉！交通部正制定智能汽車國標！

國產自主品牌“逼宮” 特斯拉在華市場銷售疲軟

【新聞概要】1月4日，特斯拉公布的2015年全球交付量初步統計為5.06萬輛，較上一年的3.17萬輛增長59.8%。但對于中國市場，盡管特斯拉尚未披露具體銷量情況，但據其2015年前三季度3025輛的成績來看，表現并不盡如人意。

2015年的中國新能源車市，比亞迪、上汽、北汽等自主品牌車企已然成為市場的主力軍。對此，有業內分析認為，在自主品牌發力新能源車市的當下，特斯拉在華面臨著價高、充電難等諸多問題。

2015年，中國新能源車市整體向好，比亞迪、上汽、北汽等自主品牌都迎來銷量大漲。以比亞迪為例，據乘聯會數據顯示，2015年11月，比亞迪唐和秦兩款車型的單月銷量就達到了6070輛。2015年前11個月，兩款車型累計銷量達4.33萬輛。據了解，目前比亞迪在國內新能源汽車市場份額已逾30%。

不止比亞迪，在2015年前11月國內純電動銷量榜上，北汽E系列、康迪熊貓、眾泰云100三款車型的銷量都突破萬輛大關。

【小編看法】特斯拉在中國的“水土不服”已成為共識，但特斯拉正在積極尋求解決方法：2015年9月底特斯拉進入了北京市新能源車搖號目錄；特斯拉還宣布擬在中國開設首家制造工廠，力求將Model S的售價削減三分之一以上；特斯拉也曾宣布，積極參與中國新充電標準的制定，同時將對旗下車輛進行改動以適應中國市場的電動汽車充電標準。有業內人士預計，2016年特斯拉在中國將迎來“豐收年”。目前，雖然特斯拉的銷量不及比亞迪等自主品牌，但憑借超級充電站網絡以及直銷模式，特斯拉在電動車領域有著獨一無二的優勢，在高端電動車領域，國內自主品牌的競爭力還有待加強。

自主新能源遭遇“狼來了” 合資車企搶攻插電混動車

【新聞概要】2015年12月28日，北汽集團宣布，將投資80億元在常州建設“北汽新能源汽車動力電池”、“北汽集團常州產業基地”兩個項目。就在一天之前，北汽投資130億元開工建設的昌河九江產業園也將新能源作為重點發展項目之一。

不僅北汽集團，2015年下半年，包括上汽、廣汽、長安、江淮、長城在內的多個自主企業均發布了新能源汽車發展規劃。從各個企業的產品布局來看，2016年我國自主企業幾乎都采取了插電式混合動力與純電動齊頭并進的發展路線。

有所不同的是，華晨寶馬、北京奔馳、上海大眾，上海通用等合資企業則多數選擇了插電式混合動力的國產化之路。有分析指出，相比純電動汽車諸多尚不成熟的使用條件，混動汽車以及插電式混動汽車更容易讓普通消費者接受。

【小編看法】新能源汽車的發展前景被一致看好，但新能源汽車在開始推廣時就存在路線之爭：混合動力汽車方向、純電動方向、燃料電池方向、燃氣汽車方向等，目前來看，政策偏向純電動，但如果作為家庭的第一輛車，插電式混合動力汽車“短途用電、長途用油”的實用性更強一些。我國自主企業大都采取插電式混合動力與純電動齊頭并進的發展路線，正符合國內消費市場需求。我們相信，必要的技術儲備才至于被動挨打！　　

交通部正制定智能汽車國標 開啟萬億市場

【新聞概要】從多個渠道獲悉，交通部正在聯合多家車企制定包括安全規范、通訊協議在內的技術標準，為未來無人駕駛、車聯網等智能汽車產業發展奠定技術基礎。

據經濟參考報1月6日消息，吉利控股董事長李書福日前對上述信息進行了確認。據他介紹，交通部正在跟吉利控股旗下的沃爾沃公司聯合研究推進國內無人駕駛、車聯網產業的發展，其中涉及多個技術和產業標準。

美國波士頓咨詢集團研究報告預測，2035年前，全球將有1800萬輛汽車擁有部分無人駕駛功能，1200萬輛汽車成為完全無人駕駛汽車，中國將成為最大的市場。

據了解，目前全球有18家企業涉足無人駕駛汽車領域，其中既包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田這樣的傳統汽車廠商，也包括谷歌這樣的互聯網巨頭。在國內，除了百度較早涉足外，北汽、廣汽、上汽、長安、比亞迪這5家汽車廠商也已經在無人駕駛汽車這一領域深耕多年。

【小編看法】很多年以前，就有人跟小編說過：未來司機這個職業會消失！但中國的路況普遍不好，無人駕駛汽車想要普及，是不是要先修路呢？無人駕駛汽車立法已經擺在各國交通監管部門眼前，現在已經進入市場推著政策、標準、立法走的時代！

中科英華擬申請更名為“諾德股份” 定位鋰電池新材料

【新聞概要】中科英華（600110）1月6日晚間公告稱，經公司第八屆董事會第十四次會議審議通過，公司擬對公司名稱、證券簡稱進行變更，其中公司名稱擬變更為：諾德投資股份有限公司，證券簡稱擬變更為“諾德股份”。

公告稱，公司此次變更公司名稱、證券簡稱是為了更好的反映公司目前的實際情況以及公司的戰略定位。同時，公司還擬將經營范圍變更為：新材料、新能源產品的研發、生產與銷售；銅箔及銅箔工業設備及鋰離子電池材料生產、銷售；高新技術產業項目的投資與管理；創新金融投資與經營；國內及進出口貿易。

【小編看法】在新能源汽車的熱潮下，整個產業鏈獲益的排序基本是電池、電機、電站等零部件和配套部門最優，鋰電銅箔作為動力電池的主要材料，未來的需求空間極大，對于主業低迷的傳統企業來說，積極轉型新能源新材料領域或是其最佳出路。但中科英華未來的命運不能再隨著控股權來回折騰了，畢竟企業更需要專注，什么都做到最后一定是什么都做不好！　　

萬家天能登陸新三板上市 主營太陽能電池

【新聞概要】1月7日消息，萬家天能今日登陸新三板掛牌交易，股票代碼為835393，交易方式為協議交易。總股本為2000.00萬股，每股收益為0.20元。

公開資料顯示，萬家天能主營業務為主要從事太陽能電池組件的生產及銷售。公司主要利用多晶硅電池片生產并銷售多晶硅電池組件，目前可生產規格組件范圍為5W至310W。

2013年公司營業收入為57,195,782.15元，營業毛利為8,658,757.77元；2014年公司營業收入為62,769,803.73元，營業毛利為8,538,163.37元；2015年1-5月公司營業收入為24,393,037.81元，營業毛利為3,473,711.95元，2015年6-10月公司未經審計的營業收入為20,150,423.32元，營業毛利為4,049,735.58元。

【小編看法】中國光伏產業大規模的股權融資時代已成為過去時，“新三板”成了中小光伏企業通往資本市場的重要橋梁。小編粗略的統計了一下，2015年，涉及太陽能業務的新三板掛牌企業或超過五十家，但涉及太陽能電池的企業為數不多。