中國電池雜志-中國電池網11月14日訊(武月 楊陽 成都報道)在成都召開的2014年第二屆中國(成都)鋰電新能源產業國際高峰論壇上,欣旺達的技術總監鄭偉偉做了《汽車動力電池成組面臨的挑戰》的專題報告。
（欣旺達電子股份有限公司技術總監 鄭偉偉演講中）
以下是鄭偉偉的演講報告:
鄭偉偉:非常感謝組委會給我這個機會,能夠跟這么多領導和行業專家進行交流,也非常感謝大家抽出時間聽我的介紹。前面很多領導、專家講了很多大方向,像趨勢、市場情況,我就講講具體的內容。我自己是工程師出身,我自己也覺得這輩子最自豪的就是工程師,我已經做了快三十年了,后面還是希望工程師能夠做下去,工程師到最后就是希望“改變世界”。
說到新能源汽車,動力電池成組,表面看起來挺簡單,早期很多電機廠組合起來就行了,實際使用中發生很多問題,現在我們就從一些具體方面來看。
什么是新能源汽車?新能源汽車有各種各樣不同的說法,這只是我的理解,不參與爭論。只要是不完全使用傳統的汽油、柴油通過內燃機燃燒做功來直接推動車輛運行的汽車,都可以稱之為新能源汽車,這里面把節能汽車也包含了。比較常見的像BEV純電動汽車、PHEV插電式混合動力汽車、FCEV燃料電池汽車。還有一些新的,但我覺得也是蠻重要的,有可能在家用市場有突出表現的節能汽車,比如像混合動力汽車,我們都知道普銳斯賣得非常好。
另外還有微混動力汽車,不是說帶著車跑多久,只是在發動機攻關最差的時候提供一些輔助動力。雖然只是在很窄的功放下提供動力,但是對發動機的整個排放和效率有很大作用。柴油機的效率可以操作40%,汽油機是30%,最高效率。但實際上在城市的情況,有人統計過,大概在12%至18%。
電池的充放電效率,前面有專家就提到過儲存效率,其實鋰離子電池如果是標準放電,儲存標準是非常高的,能量效率在90%以上,很多都超過95%。在電機控制器方面的效率大概也有90%以上,在電芯那邊也可以做到90%,所以綜合效率可以做到80%多完全有機會。尤其是電驅動的車,再加上兩極變速箱,最后它的整個驅動過程中能夠達到80%的綜合效率,并不是不可能的。
新能源汽車中,我們都知道動力電池很有地位,我們看看到底是怎樣的地位?電驅動是一個共識,是未來的一個趨勢。這里面最貴、最重、體積最大的是新能源車的電池包,在純電動車中,電池包占了50%的成本,不僅決定了整車的續駛里程,還決定了加速與爬坡能力,同時也決定了整車的空間與操控性能。
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