據經濟觀察網記者了解，事實上長安汽車對此早有打算，去年底重慶市環保部門官網公布的一份環評文件中便顯示，長安汽車彼時計劃在重慶汽車城建設新的乘用車工廠。
此次股票發行預案則顯示，長安汽車將于重慶市兩江新區魚復工業園長安汽車城新建一座最大年產為36萬輛的乘用車工廠，主要產品將是C201、C301，以及新中型三廂車、新中型兩廂車等四個車型系列。
而新建的長安汽車發動機產能結構調整項目毗鄰上述整車廠，主要產品為H系列、S系列和EA系列發動機，年產能將為30萬臺。發動機項目的建成將增強長安乘用車自身的配套能力，同時有助于提升長安汽車單車利潤水平。
維持第一
從去年超越長城汽車成為自主品牌銷量冠軍后，長安的成功引起了業內的極大關注。多數業內分析師將這一成功歸功于長安早在幾年前布局的遍及全球的研發和設計體系。
長安旗下的逸動系列車型可視作此提前布局的最好反饋。目前“逸動致尚XT”的月銷量已經超過2萬輛，在SUV大行其道的當下，作為轎車產品的逸動，憑借時尚動感的造型及貼合市場的性能，依然保持熱銷。
而未來長安計劃將逸動系列與CS75系列分別打造成年銷量超過20萬輛和30萬輛的明星產品。在朱華榮看來，合資企業的一款車型經過幾代發展，銷量達到千百萬輛級別，那是真正的成功，自主品牌要真正做到國際一流，同樣需要打造此類明星產品。
“其實現在自主品牌比合資品牌銷量好，在我們的自主品牌群體里面，有30%的用戶是從合資品牌轉過來的，這是非常可喜的。”朱華榮對打造超越合資水平的自主品牌產品充滿信心。
長安汽車公關部發言人楊大勇也持有同樣觀點。他在 “中國汽車論壇”上以CS75為例講解了長安如何打造品牌。他講到打造品牌的幾個關鍵點，以產品為核心，將品牌打造分為“聚勢、蓄勢、啟勢、造勢”幾個階段，其中造勢即將產品信息擴展到更廣泛的人群面前。
由長安汽車連續兩季冠名贊助的央視欄目《出彩中國人》給長安汽車帶來極大的人氣。然而，長安要做的不僅僅是這些。目前長安自主品牌仍沒有實現盈利，整個長安汽車的利潤來源需要依仗長安福特等合資品牌的貢獻。而此次長安非公開發行股票投資自主，無疑將加快自主盈利的步伐。
“打造品牌從來沒有捷徑。”這句話經常掛在朱華榮和楊大勇等長安人士的口邊。在第一的道路上，長安汽車仍任重道遠。
