這是力帆的布局，兼顧高端與低端。高端純電動家轎也正在準備推出，而低端的市場目前是可以盈利的。
——重慶力帆集團常務副總裁關鋒金
就像這次的超級充電站，跟財富中心合作，他們出位置，我們鋪設充電設備與支付電費。”
——特斯拉超級充電站項目總監朱曉彤
力帆的路徑
2010年特斯拉在納斯達克上市，隨后便挖來了蘋果零售副總裁布局特斯拉銷售。這一年尹明善終于醒悟過來，新能源汽車市場將是未來的趨勢。
在傳統汽車在國內銷售不佳的情況下，電動汽車其實有了更多試錯以及搶占市場的空間。在外有特斯拉高速崛起，內有比亞迪、奇瑞提前布局的情況下，關鋒金臨危受命，搶灘未來。
接著力帆連發公告，分別宣布兩項共計超過11億元投資的產業項目，包括6.7億元的新能源電池項目和4.77億元的研發中心項目。而根據當時的公告，力帆當時投資項目中的鋰電池部分，主要還是以鋰電蓄能電池為主，而非目前市場爭論較多的鋰電動力電池。
2010年3月，力帆與中科院聯合成立上海中科力帆電動汽車有限公司，正式啟動新能源戰略。同年4月的北京車展上力帆推出了自己的新能源汽車力帆620電動版。同年，其作為上海世博會警務用車，成為國內第一款正式投入商業營運的純電驅動SUV車型。
力帆的步伐在關鋒金看來，就是迅速。這也從側面說明了力帆對這塊的重視程度。
但就像關鋒金說的，力帆并不擅長的地方就是電池，而現在電動汽車的致勝關鍵就是電池。所以關鋒金也擔憂著未來的發展。
2012年北京車展，除了車模與豪車之外，比亞迪秦的首次亮相成為焦點，這款與四年前亮相深圳車展后銷售慘敗的車型相比，與德國戴姆勒合資后有了明顯改進。混合動力與電力交叉使用的秦，在2013年上海車展再次亮相，這次是量產版。
而力帆也不甘示弱，2014年9月首款低速電動車320E正式上線。與特斯拉相比，低速電動車雖然不是那么有技術感，但在關鋒金看來，他們就是要做低速版的特斯拉。
低速電動車，與普通電動汽車最大的不同在于低速電動汽車無法取得全國的牌照。同時由于速度與續航里程的限制，只能在縣城內使用。所以很多人看來力帆這款車型并不會那么受市場待見。
但事實上，關鋒金的理解是有不同的。最近在兩江新區的一個會議上，關鋒金主要想講解的就是這一塊。“這是力帆的布局，兼顧高端與低端。高端純電動家轎也正在準備推出，而低端的市場目前是可以盈利的。”
特斯拉的解決方式
純電動家轎不能盈利？并非這么個意思，無論是對關鋒金來說，還是對柯欣來說問題都是一樣的，電動汽車的普及。“難點在電池上，電池本身就很重，那很多電量就會消耗在電池的負重上。如何增加一公斤電池的儲電量才是最主要的，所以一臺力帆的純電動家轎算上補貼也要十幾萬，但普通的力帆燒汽油的車五萬塊就可以拿下，所以推廣還是很麻煩。”
而另一個讓關鋒金擔憂的問題在于所有車主都關心的充電。這是很現實的，同時還有充電時間、電池的損耗等等。
這個問題關鋒金應對的方式并不復雜，使用換電的形式進行，沒電了馬上換一個電池組。而基于這個服務，力帆也正在著手鋪設換電站。但鋪設過程中批地與接電又成為了關鋒金的一塊心病。他望著樓下本來應該是一座換電站的空地憂愁起來。
而這兩個問題其實也是特斯拉擔心的，其一就是電池。
特斯拉的電動汽車所使用的是類似于筆記本電腦電池的小型圓柱形電池。以尼桑的電動汽車Leaf為例，由于其使用了扁平狀的大型電池，所以非常方便進行排列設計，而特斯拉所采用的小型圓柱形電池對于設計團隊來說是個極大的挑戰，如何將它們連接起來像大型電池一樣進行工作委實不是一件容易的事。而同時這造成了特斯拉銷售價格偏高。
Model S作為主打車型，到2013年底銷量只有4萬，這距離Elon的目標顯然還很遠。這其中的主要原因除了產能有限之外，價格過高是重要的因素，7萬美元起售，中高配車型則超過10萬美元，儼然是個“富人的玩具”。
盡管Elon聲稱計劃打造一款普通消費者都能買得起的電動汽車，但他也表示目前還需要三年左右的時間。
而另一個充電問題則是特斯拉的強項，快速充電與超級電池。
10月11日，重慶車聯網大會，特斯拉亞太區EM王文佳與西區經理柯欣，列座嘉賓席。在此前有消息透露特斯拉全資在重慶開子公司的問題，柯欣未置可否，但超級充電樁的事情倒是給了個預告。
24日，柯欣再次來到重慶，這次陪他一起來的是特斯拉超級充電站項目總監朱曉彤。而這兩次來的目的，除了是進入重慶市場的預熱外，更多的是在鋪設充電網絡。而這次邀請張值一起，便是因為超級充電樁的項目。
