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中國新能源汽車產業月度動態監測及點評（2017年01月）
文/EVTank（中國電池網戰略合作伙伴）
目錄
一、政策動態及點評
【工信部：發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第4批）（第五批）】
【國務院：發布《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》】
【三部委：發布《電動汽車充電基礎設施接口新國標的實施方案》】
【四部委：2017新能源汽車補貼政策出爐】
二、行業動態及點評
【鈷鹽價格相繼大漲，明年供需缺口或超2000噸】
三、企業動態及點評
【江鈴汽車：江西江鈴集團新能源汽車有限公司獲得第7張電動乘用車生產資質】
【力帆股份：10億元成立子公司，布局新能源汽車產業】
【寧德時代（CATL）：第二次舉行媒體開放日】
【東風汽車：子公司收到12.78億元2015年新能源汽車補貼】
【湖北中興新：投資30億元鋰電池及正極材料項目落戶湖北大冶】
【金六環：50億元動力電池材料項目落戶湖北荊門】
四、投融資動態及點評
【珠海銀隆：董明珠個人10億元入住珠海銀隆】
【海四達：奧特佳擬收購海四達100%股權】
【中鋰新材：長園集團終止收購中鋰新材剩余90%股權】
【廣通客車：中興通訊數億控股廣通客車，希望做到商用車前五】
【廈門鎢業：擬1億元設立子公司，獨立電池材料業務】
【閩東電力：攜手廈門鎢業,共建鋰離子三元材料生產線】
一、政策動態及點評
【工信部：發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第4批）（第五批）】
[事件回顧]
2016年12月2日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第4批），共678款新能源汽車入圍第四批。其中客車371款，貨車及專用車244款，乘用車63款。其中，純電動客車293款，插電式混合動力客車78款。12月28日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第5批），共包括95戶企業的493個車型，其中純電動產品共92戶企業409個型號、插電式混合動力產品共18戶企業81個型號、燃料電池產品共2戶企業3個型號。
[EVTank點評]
眾所周知，入圍《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》是獲得國家財政補貼的前提條件。行業內的人都知道，這個目錄2016年之前的名字叫《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，后來廢止并重新發布后改名為現在的目錄名稱，但是發了3批后也中止了，2016年8月發布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定(修訂征求意見稿)》，原本以為第四批新能源汽車推廣目錄要在這個新的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》確定之后才發出來，但是意外的是它卻提前發出來了。第四批目錄影響最大的就是物流車企業，可以說算是雪中送炭，終于可以賣車了，這一年憋壞了。更出乎意料的是一個月之內，工信部又發布了第五批新能源汽車推廣目錄（PS：值得注意的是，在第五批LG、三星、GM等外企配套的車型在目錄公布隨后立即被刪除，所以外企能不能拿補貼的問題估計以后不用再討論了，很明顯的答案），搞得股票研究員直呼超預期，新能源汽車拐點來了。我們梳理了一下邏輯體系，可以大膽推測《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》確定之后，今年發的五批目錄還得重新根據新的管理規定重新來一遍，或者說前五批還得補充材料。
【國務院：發布《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》】
[事件回顧]
2016年12月11日，國務院發布《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》，其中與新能源汽車相關的關鍵詞包括“推進燃料電池汽車產業化”、“到2020年，實現當年產銷200萬輛以上，累計產銷超過500萬輛”、“完善電動汽車生產準入政策，研究實施新能源汽車積分管理制度”、“到2020年，電動汽車力爭具備商業化推廣的市場競爭力”、“開展燃料電池、全固態鋰離子電池、金屬空氣電池、鋰硫電池等領域新技術研究開發”、“到2020年，實現燃料電池汽車批量生產和規模化示范應用”、“大力推動“互聯網+充電基礎設施””
[EVTank點評]
新能源汽車產業毫無疑問是政策扶持出來的，尤其是刺激性的財政補貼政策、汽車牌照區別對待政策等對新能源汽車產業的正向刺激是顯而易見的。但是，一個產業的發展完全靠短期的刺激政策無疑是不會健康的，前瞻性的引導政策必不可少，國務院新發布的戰略性新興產業十三五規劃無疑對所有對新能源汽車產業所有的從業者又一次給了堅定的信心。2012年的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》對2020年的目標是產能達到200萬輛，而此次要求的是產銷200萬輛以上，無疑目標算提高了。另外，值得注意的是，規劃對下一代電池技術包括燃料電池、全固態鋰離子電池、金屬空氣電池、鋰硫電池等給予了較高的重視，尤其是對燃料電池寄予厚望，到2020年實現批量生產和規模化示范應用。如果說兩年前談下一代電池技術過早，那么現在我們再談下一代電池技術時，可以說是“正當時”，企業應該給予重視。
【三部委：發布《電動汽車充電基礎設施接口新國標的實施方案》】
[事件回顧]
2016年12月26日，發改委、能源局、工信部下發了《電動汽車充電基礎設施接口新國標的實施方案》，該方案主要目的是貫徹落實新國標、實現新舊標準平穩過度，提高基礎設施的通用性和開放性，推動電動汽車及充電基礎設施互聯互通。
[EVTank點評]
俗話說，三流企業做產品，二流企業做服務，一流企業做標準。電動汽車充電站的標準在2015年底就已經正式發布，并要求在2016年開始執行。但是由于該標準并非強制性標準，且并沒有制定相關的執行和監管標準，實施情況并不理想。對于充電站的標準而言，目前存在Combo標準（由SAE于2012年制定的充電標準，在歐洲廣泛應用)、CHAdeMO標準（2010年，日本“CHAdeMO”電動汽車快速充電器協會共同推出該標準）、CCS標準（2012年，美德八大廠商推出的聯合充電標準，SAE和ACEA包括中國也選擇加入）等。另外，特斯拉有一套屬于自己的標準。但是隨著行業的逐步發展，充電接口目前已經基本完成統一。
【四部委：2017新能源汽車補貼政策出爐】
[事件回顧]
12月30日，財政部、科技部、工信部和發改委聯合發表關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼的通知，并對產品技術做了新的要求。
[EVTank點評]
產業界等這個補貼政策等了一年，2016年的每個月都是在等待中度過。千呼萬喚始出來，最終還是在2016年的最后一天出來了。雖然出的晚，但是基本與網傳最后一版本差不多。（1）補貼方式由年初預撥改為年后撥付。沒有墊付實力的車企玩起來就比較困難了，不過沒關系，銀行等金融機構有活兒干了，針對這筆補貼款，可以采取一些金融創新策略。（2）非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里。這點基本上讓沒有實力的做分時租賃的企業玩完了。累計行駛3萬公里，估計最少也得要一年以后。靠拿國家補貼的企業基本就沒戲了。（3）高能量密度電池補貼更高。毫無疑問，高能量密度是發展方向，但是另一方案，也提出了安全措施，但愿在執行過程中能真正的落實。（4）地方政府配套補貼不高于50%。這點影響不大，地方政府的錢其實不好拿，即便是有也不一定能拿到。其他的都很明確，總而言之，這版的補貼政策相對更合理了，漏洞較少。但是可以預測的是，上有政策，下有對策，聰明的從業者一定會找到巧妙的應對方式，拭目以待。
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