【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
中國電池網總編室 雄韜股份
2018年1月31日
【聚焦】氫燃料汽車商用提速 尤夫股份布局氫能“等風來”
2017年，A股上市公司尤夫股份公告，與武漢眾宇動力系統科技有限公司簽署增資協議，將持有武漢眾宇25%的股權。在協議簽署后兩年內，股權比例有可能提升到51%。
此次入股，也被視為尤夫股份在向新能源的轉型中再添一艘“航母”。此前，尤夫股份已經控股了另一家車用鋰電池企業智航新能源，主攻電池的另一大技術流派——動力電池。在確立了轉型戰略后，一年之內，尤夫股份連續涉足動力電池和燃料電池兩個前沿領域，并取得了良好的市場表現。2017年9月，尤夫股份旗下智航新能源的鋰電池單月裝機總電量更是進入行業前四，與寧德時代、比亞迪和沃特瑪比肩。
據悉，武漢眾宇同時涉足無人機和車用燃料電池，曾與大疆無人機創造無人機續航超過3小時的紀錄。同時，在車用氫燃料電池方面不斷加大投入，和國內知名汽車品牌合作。尤夫股份作為上市公司，入股之后，將形成資本、技術、產品、應用、品牌等多維度的競爭優勢。而隨著整個市場中氫燃料汽車的不斷面市和普及，尤夫股份和武漢眾宇將爆發出更大的能量。（來源：每日經濟新聞）
【動態】元素能源推出JIVE 2項目 在歐洲部署152輛氫燃料電池巴士
據外媒報道，元素能源（Element Energy）推出了歐洲氫動力汽車第二聯合倡議（JIVE 2）項目，致力于推廣氫燃料電池巴士（fuel cell bus）。
JIVE 2項目將在法國、德國、冰島、挪威、瑞典、荷蘭和英國的14座城市部署152輛燃料電池巴士，燃料電池和氫能公共事業（FCH JU）將為該項目提供2500萬歐元的資金支持。此舉將擴大歐洲城市燃料電池巴士網絡，同時這也表明燃料電池技術的需求在不斷的增長。
JIVE項目已經進入到了第二年，其目標是到本世紀20年代初，在22座城市部署將近300輛燃料電池巴士，這是迄今為止歐洲規模最大的氫燃料電池巴士部署項目。（來源：蓋世汽車）
【公司】宇通客車：公司氫燃料客車已有小批量銷售
1月30日，宇通客車在互動平臺上對公司氫能源技術做了解釋，相關負責人表示，目前，業內專家對國內氫燃料電池的發展水平存在較大分歧，預計短期內不會大規模應用。公司的氫燃料電池客車已有小批量銷售，未來將進一步做好技術研發和產品儲備，希望在技術成熟后在整車領域繼續領先。（來源：中國證券網）
【國內】貴陽探索甲醇汽車運營新模式 近2000輛甲醇燃料出租車投入運營
近日，貴州省貴陽市甲醇汽車試點正式通過國家發改委等部門組織的專家驗收，貴陽共累計投入甲醇汽車2000余輛，占全國甲醇汽車試點車輛的70%；完成7個加注站點的建設和改造，占全國甲醇燃料加注站的1/3；成立數據采集中心，為甲醇汽車推廣應用奠定數據基礎。
自2015年以來，貴陽甲醇汽車從無到有，在車輛推廣、加注站建設還有數據采集等方面都走在了全國前列，為甲醇汽車的推廣，探索出了新的運營模式。
據了解，在貴州、貴陽發展甲醇汽車，具有多重優勢。貴州省平均海拔較高，在進氣量減少、山路較多的情況下，甲醇燃料自身含氧的優勢能得到充分發揮。甲醇燃料的主要原料是甲醇，甲醇主要由煤炭制得，貴州煤炭資源豐富，大規模推廣甲醇汽車，將為煤化工等相關產業提供一個清潔利用的新選擇。試點期間，全市甲醇車輛運行里程超過1.5億公里，單車最大運行里程約40萬公里，甲醇燃料總消耗量超過9300噸。（來源：中國城市報）
【國際】日本將在2040年普及氫燃料汽車 續航1000公里
近日，日本新能源和產業技術綜合開發機構制定了氫燃料汽車推廣目標。根據目標規劃，日本將在2040年普及氫燃料汽車，并且氫燃料電池車的續航里程將延長至目前的1.5倍，達到1000公里。到2040年該車型的保有量將由目前的2000輛增加到300萬至600萬輛。
而為了實現這一目標，日本新能源和產業技術綜合開發機構還將進一步推動技術研發，提高電池性能，降低成本。使車載電池的單位輸出功率提升至當前的3倍，通過縮小氫氣罐的體積，減輕汽車的重量。
日本的11家大公司在2017年也簽約將攜手推進氫燃料汽車。在2017年5月，日產汽車正、豐田汽車、本田汽車、JXTG能源集團、出光興產株式會社、巖谷產業株式會社、東京燃氣株式會社、東邦燃氣株式會社、日本液化空氣公司、豐田通商株式會社和日本政策投資銀行等11家企業聯合簽署了諒解備忘錄，計劃在日本國內共同建設氫燃料加注站，為燃料電池汽車（FCV）提供服務。（來源：網易汽車）
【公司】鋰離子電池和燃料電池誰是真愛？戴姆勒：誰也不放棄
據外媒報道，德國汽車巨頭們以及絕大部分其它車企都已紛紛將重心轉向鋰離子電池，但戴姆勒則堅持兩面押注：既研發鋰離子電池技術又不放棄燃料電池技術的研發。
戴姆勒去年在法蘭克福車展上推出了量產型奔馳GLC F-Cell跨界車。該車是一款混合動力車，搭載了氫燃料電池和鋰離子電池，但主要的能量源為氫燃料電池。
戴姆勒預計到2025年，電動汽車銷量將占其全球汽車銷量的25%。但為什么又要投資燃料電池呢？戴姆勒掌管研發部的董事會成員Ola Kaellenius說道：“我們首先將擴大電動汽車的生產規模，同時也將繼續研發燃料電池技術，一旦市場轉向燃料電池，我們也提前做好了這個準備。”
Kaellenius將燃料電池稱為“未來有趣的技術”，尤其是對于大型車輛而言，因為燃料電池的能量密度比鋰離子電池的能量密度高。Kaellenius稱：“可以想象得到，新一代燃料電池可能適合在客車上使用。冬天發動車輛需要消耗許多能量，將鋰離子電池和燃料電池結合起來可能是一個不錯的選擇。”（來源：蓋世汽車）
【聲音】中國燃料電池乘用車何時起飛？ 三年后有望顯現發展苗頭
無論是從參與示范運營的車輛來看，還是致力于燃料電池汽車產品應用的企業來看，毫無疑問的是，燃料電池商用車前進的腳步更快。2017年，我國上汽大通生產的V80輕型客車正式進入市場，標志著燃料電池汽車已實現商業化。雖然我國自主品牌燃料電池乘用車僅正式推出一款產品，但事實上，我國多家乘用車企業已經紛紛開始了在燃料電池乘用車領域的產品布局。上汽、一汽、東風和長城都在加緊進軍燃料電池乘用車領域。
為提升燃料電池乘用車的發展速度，衣寶廉建議，我國應加大對科研的支持力度，加強企業與研發單位的通力合作，盡快提高定型發動機的重量和體積比功率，并開展大規模示范運行，來驗證和提高發動機的可靠性與耐久性，同時還要不斷推動產業鏈的完善。
章桐認為，我國在發展燃料電池乘用車方面可充分利用純電動汽車發展所積累下的技術紅利，主要體現在電驅動方面關鍵部件的技術優勢，例如電池、電機、電控和電流元件等。此外，我國在燃料電池乘用車整車集成技術方面的技術儲備并非一片空白，在實驗室環境中具備相當競爭力，只是在產業化這一步還停滯不前。
“汽車企業需做好充足的心理準備，產業化將非常艱難，需要時間、精力和資金的大量投入，絕非一朝一夕就可完成。扎實穩步推進的話，三年后，我國燃料電池乘用車就能顯現良好的發展苗頭。”章桐作出了這樣的判斷。（來源：中國汽車報網）
【觀察】傳統制造企業轉型：悄然布局新能源 下一站氫能源
眼下，眾多傳統制造業的國企開始在新能源領域發力。玉柴集團從2005年開始發展新能源動力產業，目前在南寧、玉林、蘇州、歐洲建立了四個研發基地，玉柴純電動產品在南寧市場份額達100%，在國內新能源動力研發中位居前列。
值得一提的是，玉柴集團正積極推進與世界著名動力燃料電池企業氫能公司的燃料電池產品合作項目，希望借助氫能公司在燃料電池領域的技術優勢，使自身具有燃料電池動力系統集成和研發相關資質。雙方于2017年1月簽署合作備忘錄，預計2020年將銷售1000臺套。
據玉柴集團董事局主席晏平透露，技術創新促進綠色動力，正在形成新的經濟增長點。統計顯示，2016年玉柴集團銷售收入達313億元，2017年前三季度累計完成銷售收入260多億元，同比增長17.67%，發動機銷量繼續保持行業首位。玉柴股份新能源研發與營銷高級總監林志強說，未來三年，玉柴集團計劃投入5億元研發更高效、性價比更高的新一代新能源動力產品。（來源：經濟參考報）
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