【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2019年2月27日
【公司】雪人股份披露燃料電池進展：正推進氫能項目落地生產
2月21日晚間雪人股份回復深交所問詢，披露了公司氫能項目的最新進展。公司表示，氫能源和燃料電池領域是雪人股份未來戰略發展方向，公司通過并購參股的方式逐步布局并掌握該領域的一些核心技術。
公司同時表示，雪人股份在水吉能氫燃料電池電堆技術的基礎上開發10款氫燃料電池發動機系統應用于大巴車、物流車、SUV等車型中，其中2款大巴車型的氫燃料發動機系統已完成強制檢測，并已交付整車企業進行性能測試，由車企發起向工信部申報新能源推薦車型目錄。公司正在推進氫能項目落地地方的產業化生產過程。
2019年1月，雪人股份在互動易平臺上回復投資提問時表示，為推進項目發展，公司正積極通過引入國際先進技術、加強與地方政府的氫產業融合以及與整車企業的技術合作，將上游“水電解制氫＋加氫站＋氫液化技術”與下游“燃料電池＋空氣供給系統＋氫循環泵”進行有效整合，從而形成系統的解決方案，推動氫能項目落地方，實現成果化和規模化。
此后雪人股份也再度對外表示，公司在氫能源與燃料電池產業鏈上已布局兩塊業務，一是氫氣制取與加氫站建設運營相關設備，二是氫燃料電池發動機系統集成，包括燃料電池電堆、燃料電池空壓機及氫氣循環泵等。目前公司研制開發的氫燃料電池發動機已供應給廈門金龍、廈門金旅、一汽解放等整車企業，同時向宇通客車、東風汽車等發動機企業提供能匹配于新能源汽車的核心部件空氣壓縮機。（來源：證券時報）
【分析】規模漸成 短板猶存：2019年燃料電池汽車產業化怎樣搶位 ？
目前，雖然燃料電池汽車整體應用性能，包括續駛里程、舒適性、加氫時間、低溫適應性，基本都達到了燃油汽車的水平，但面臨的問題是沒有大批量的生產線，成本比較高，還要受加氫站的制約。這就需要盡快提高燃料電池體積、重量比功率，為燃料電池商用車應用降低成本，為燃料電池乘用車應用打好基礎。
要想降低燃料電池發動機的成本，特別是電堆成本，首先要研究提高單體電池的比功率，降低化學極化、歐姆極化和傳質極化。同時，燃料電池的壽命是電堆和系統雙方配合的結果，所以同時加強電堆部分、系統部分關鍵部件的研發是今后努力的方向。其次，提高燃料電池電堆的體積、重量比功率，為開發乘用車奠定基礎。開拓燃料電池商用車市場也需要研發高體積、重量比功率的燃料電池電堆。再次，深入研發電堆的衰減機理，開發抗腐蝕、穩定的新材料，大幅度提高燃料電池發動機的可靠性和耐久性。此外，開展超低鉑、非鉑電催化劑理論與應用研究，從而進一步將燃料電池鉑用量降低到小于0.1克/每千瓦，這是國際上燃料電池的基本要求。最后，建立關鍵部件，包括電堆和電池系統的測試與耐久性快速評價方法。同時盡快建立中立性的檢測機構，這樣對推進我國燃料電池技術進步趕上世界先進水平會有重大作用。
從商業化路線圖來看，在2020年前后，隨著技術進步與規模效益的發展，燃料電池的成本將不斷下降，競爭力會逐漸提升，燃料電池潛在市場也會逐步壯大。在國家大力支持下，通過加強與先進國家合作，在2020～2025年，我們應該能突破關鍵技術，使燃料電池汽車能進入S型曲線的起始階段，大幅度的產業化推廣估計要在2025～2030年間。（來源：能源評論）
【訂單】福田汽車獲100臺燃料物流車訂單 今年已獲3.16億元新能源車補貼
2月21日，福田汽車（600166）在互動平臺上回答投資者提問時透露，公司分別在2016年、2018年、2019年獲得100臺、49臺、40臺氫燃料客車訂單，在2019年獲得100臺氫燃料物流車訂單。
福田汽車已逐漸掌握純電動整車控制器核心技術的開發，且公司已成功試運營電動出租車、公交、環衛車，技術和營運的經驗積累基本完成。燃料電池領域已取得重大突破，近期已向北京水木通達交付20輛氫燃料電池物流車。
在新能源商用車方面，福田汽車的氫燃料商用車研發已達12年，公司將在2022冬奧會和京津冀物流一體化建設中將承擔更重要的責任。公司也在積極布局18噸和30噸的新能源卡車，進軍混合動力和純電動商用車也提上日程。（來源：電池百人會-電池網）
【國內】氫能產業火爆 近10個省市已搶先布局
氫能在中國日漸受青睞有關。2018年12月，十三屆全國政協副主席、科技部原部長萬鋼在《人民日報》發表署名文章稱，“應及時把產業化重點向燃料電池汽車拓展”。氫燃料電池汽車則成為一個重要選項，擔負著引領能源和汽車產業轉型升級以及保護大氣環境的雙重使命。
從去年開始，已經有寧波、武漢、蘇州、佛山、江蘇張家港、河北張家口、四川成都、山東省、遼寧省等多個省市發布了氫能源產業規劃。
為了支持氫能的發展，2018年2月，財政部等四部委印發了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，在其他新能源車型補貼作大幅下調時，對氫燃料電池汽車仍保持高額補貼支持。
據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》預計，到2020年，中國氫燃料電池車輛將達到1萬輛；到2030年，氫燃料電池車輛保有量將達到200萬輛，占全國汽車總產量的比重約5%，屆時，中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場，氫燃料電池汽車產業產值有望突破萬億元大關。（來源：第一財經）
【產品】累計行駛33萬公里 戈爾質子交換膜助力氫燃料電池客車安全運營
自2018年2月起，采用東方電氣氫燃料電池系統的10部蜀都氫燃料電池公交車陸續駛上成都街頭，四川成為繼廣東之后全國第二個開展氫燃料電池客車商業運行的省份。截至2019年2月18日，這些氫燃料電池公交車已累計運行里程達33萬公里，載客逾45萬人次。
運營中，這些公交車一次加注氫氣20公斤，在公交工況下運行里程超過500公里，百公里平均氫耗3.39公斤。這意味著，這些新能源公交車及其搭載的氫燃料電池系統在實際使用中經受住了安全性、經濟性的考驗。（來源：網易汽車）
【國際】EnergyOr為法國提供燃料電池供電的多旋翼無人機
用于航空航天應用的PEM燃料電池系統開發商EnergyOr Technologies宣布，它最近將第一架H2QUAD1000運往法國空軍的Aérienne Militaire（CEAM）專家中心，因為它進入了聯合的第二階段發展協議（JDA）。該JDA是推動EnergyOr燃料電池系統技術驅動的優化長航時無人機（UAV）發展的基礎。
EnergyOr的H2QUAD1000是一種燃料電池驅動的多旋翼無人機，能夠承載1公斤的有效載荷超過2小時。EnergyOr正在提供完整的交鑰匙解決方案，包括地面控制站（GCS），EPOD燃料電池系統人機界面（HMI），航空電子設備和飛行控制，集成4K攝像機有效載荷和萬向節，HPOD便攜式加氫站，EDAQ數據采集和診斷系統，以及現場操作員培訓和工程支持，其中包括全面的操作手冊和裝配說明。（來源：RobotSky）
【投產】蘇州擎動膜電極投產 成本降低一半
2月23日，蘇州擎動科技有限公司自主研發的國內首套“卷對卷直接涂布法”膜電極生產線正式投產，成本比進口產品降低一半。據介紹，該條產線全面達產可年產膜電極100萬片，滿足3000多輛燃料電池汽車的需求，預計產值可達3億元以上。
擎動科技創始人兼CEO朱威博士介紹，使用“卷對卷直接涂布法”實現膜電極量產后，預計直接降低國產燃料電池在膜電極上一半的生產成本，將為我國燃料電池大規模商業應用奠定堅實基礎。
目前，擎動科技已經定制膜電極30余種，1款產品入圍工信部公告目錄，發展國內客戶20多家，國外客戶3家。參照動力鋰電池行業發展歷史，未來燃料電池發動機核心部件將逐步國產化，下游各大電堆和系統公司紛紛研發電堆以取代進口電堆，未來國內車用膜電極需求巨大，這一行業的技術標準也將不斷提高，良幣驅逐劣幣，擁有多項專利技術、具有成本控制優勢的擎動科技，將在蘇州這片創業沃土上，取得更加長足的發展。（來源：中國汽車報網）
【國際】日本京急燃料電池巴士亮相 3月起開始運行
據日本共同社2月26日報道，日本京急電鐵的子公司“京濱急行巴士”（東京）25日在東京向媒體展示了計劃3月1日起在連接JR大井町站（東京都品川區）與臺場地區的路線上運行的燃料電池巴士“SORA”。該車由豐田汽車公司生產，以氫產生的電力為動力，不排放二氧化碳（CO2）等，有利于環境保護，災害時也可作為電源使用，被期待擴大利用。（來源：環球科技）
【智庫圈點】“風口”已至 燃料電池產業央企+民企入局分羹
燃料電池新一輪投資熱潮已至，與以往不同，這一輪熱潮并非單純的概念炒作，隨著燃料電池產業不斷成熟，商業模式已經清晰，新產品投入運營的消息不斷傳出。技術突破加速了國產化進展，成本下降的速度也在加快，燃料電池產業已行至“風口”。
德日美等發達國家已將氫能規劃上升到國家能源戰略高度，中國也不例外，作為國家能源戰略轉型升級的一部分，央企起到了帶頭作用，但發展氫能涉及到整個產業鏈的建設，為實現2030年進入氫燃料電池車“百萬輛”時代，央企+民企合作共贏發展氫能才是正確之路。
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