從各類型鋰電看，NCM三元電池裝機超過半數。
2018年前2個月 NCM三元電池實現裝機量1.4GWh，占比59.49%，排名第一，磷酸鐵鋰以847.95 MWh裝機量占比36.03%，排名第二。較去年同期相比，NCM三元電池裝機量占比有所下降，而磷酸鐵鋰電池有所提高。NCM三元電池主要應用于純電動乘用車，磷酸鐵鋰電池主要應用于純電動客車。插混乘用車只采用NCM三元電池。錳酸鋰電池實現裝機63.23 MWh，占比2.69%，錳酸鋰電池主要應用于插混客車市場；鈦酸鋰電池實現裝機42.27 MWh，占比1.80%，只應用于純電動客車，且只由珠海銀隆供應。鈦酸鋰電池的隊伍長期以來只有一兩家，其實已經表明了這條路線的受歡迎程度，它只能是在一些小眾市場應用，基本上沒有成為主流路線的可能。
從各形狀鋰電看，方形電池占絕對優勢。
2018年前2個月2.35GWh的總裝機量中，方形電池以1.71GWh占比72.52%，在三種形狀的鋰離子電池裝機量中占絕對優勢；圓柱電池以382.43MWh占比16.25%，排名第二，軟包電池以264.47 MWh占比11.24%，排在最后。相比于去年1-2月，方形電池的占比在加大，圓柱電池和軟包電池占比都在減少。
方形電池在純電動乘用車市場的裝機量超過49%，排名第一，在純電動客車市場上的裝機量為536.39MWh，占比31.43%，排在第二位。在插混乘用車上的裝機量占比17.20%，排名第三。軟包電池在純電動乘用車市場上的裝機量最大，占比56.97%，圓柱電池只應用于純電動車市場，在純電動乘用車上以205.71 MWh占比最大。
上表是前兩個月累計裝機20強榜單。從上表可以看到，CATL以1.2GWh占據了一半的市場份額。比亞迪以258.4MWh占比10.98%排名第二，較1月排名前進一名。國軒高科以242.98 MWh占比10.32%排在第三位，較1月下降一名。第四名孚能科技以138MWh占比5.86%，第五名比克的累計裝機量不到70MWh，不足孚能科技的一半。塔菲爾進展迅速，去年底才實現裝機，目前已在排行榜位居第18位。雖然前兩個月的裝機數據不能說明什么，但總體感覺電池廠商的兩極分化有加劇的跡象。
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