【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2021年3月24日
【投資】國鴻氫能等6家公司組團入渝 投40億加碼氫燃料電池及其關鍵核心零部件
來自國鴻氫能的消息顯示，3月18日，廣東國鴻氫能科技有限公司攜手鴻基創能科技（廣州）有限公司、勢加透博（北京）科技有限公司、理工清科（北京）科技有限公司、蘇州瑞驅電動科技有限公司、群翌能源股份有限公司等5家氫燃料電池頭部企業與重慶市九龍坡區政府簽訂合作協議，合作建設全球領先的氫能科技產業園，打造中國西部（重慶）氫谷。
據悉，6家公司將在九龍坡區共同出資40億元，建設氫燃料電池8大關鍵核心零部件以及燃料電池系統集成科技產業園，項目達產產值200億元/年以上，稅收貢獻8.1億元/年以上。項目建成后將形成生態鏈閉環，大力增強重慶市氫能產業發展核心配套能力。同時，國鴻氫能、九龍坡區及產業相關方將共同出資數十億元組建全國性的總部運營公司，開展燃料電池車輛示范推廣等，并以重慶為基石在全國復制推廣運營經驗。（來源：電池百人會-電池網）
【行業】目前為“藍海”的中國氫燃料電池市場，對國際車企品牌有多重要？
縱觀所有整車品牌，其實在氫燃料電池方面都有相對明確的愿景規劃，但目前為止，在中國落地并與當地合作、合資的只有現代汽車集團與豐田汽車。
現代集團在2019年12月與廣東省政府簽署的諒解備忘錄，到2021年初簽約成立現代汽車氫燃料電池系統（廣州）有限公司，再到2021年3月“HTWO廣州”開工建設。這是現代汽車踐行“FCEV2030愿景”與最新“2025戰略”，聚焦氫能事業，設立專屬品牌HTWO執行力的體現，充分展示了現代汽車集團對中國市場的高度重視和對中國氫能產業前景的持續看好。
2020年6月5日，中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、北京汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京億華通科技股份有限公司、豐田汽車公司6家公司在京簽署合營合同，成立“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”，在中國普及氫燃料電池車，推動中國氫能社會發展。
中國氫能源以及氫燃料電池市場目前正處于中國新能源汽車領域的“藍海”，根據去年10月中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的中長規劃中看到，中國計劃至2035年，新能源汽車市場占比超過50%，其中燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右。（來源：新浪汽車）
【國際】豐田重新投資五十鈴 合作開發聯網商用車和燃料電池
日本媒體3月24日報道稱，豐田汽車將對五十鈴汽車重新進行投資，雙方將共同開發聯網商用車和燃料電池。
雙方宣布，豐田將收購五十鈴3,900萬股，價值428億日元，在該公司總股份中占比4.6%。2018年，豐田和五十鈴解除了之前的資本合作關系。
日本媒體報道稱，豐田卡車部門日野汽車有限公司也將加入深化合作，致力于聯網商用車和燃料電池的開發。五十鈴、日野和豐田在一份聲明中表示，三方將成立新的合資企業，其中豐田占股80%，五十鈴和日野各自占股10%。此消息發出后，五十鈴和日野的股價均迎來大漲。（來源：蓋世汽車）
【聚焦】燃料電池推廣使用有望擴大鉑需求
目前，燃料電池汽車尚處于商業化初期，市場規模較小，汽車領域的鉑需求主要來自尾氣凈化。平安證券預計全球鉑需求量將從2019年的206噸提高到2030年的306噸，占比將由2019年的35%提高到43%。
據了解，燃料電池催化劑包括鉑基催化劑和無鉑催化劑。無鉑催化劑在電流密度、催化活性和穩定性上較鉑基催化劑差距較大。目前，商用催化劑以鉑碳（Pt/C）為代表。根據美國能源局公布的數據，2017年催化劑在燃料電池成本占比高達41%，居材料成本首位。
機構指出，國內重型汽車需求走強和國六尾氣排放標準的施行，將進一步支撐鉑金屬需求量回升。
由于鉑價較高，如何提高鉑催化劑活性，減少鉑的單位用量是一大挑戰。隨著技術的進步，單位鉑的用量持續下降。根據國際咨詢機構E4Tech的數據，最終燃料電池汽車的鉑單位用量在0.09克/KW。平安證券指出，如不考慮回收，鉑資源將制約燃料電池汽車的發展。提高燃料電池鉑回收率是破解之道。（來源：中國證券報·中證網）
【關注】氫能船舶時代漸行漸近：政策持續加碼 全球研發提速
一方面是船舶的減排壓力與日俱增，另一方面，是氫能船舶替代的呼聲四起，從國家到地方制定的氫能發展規劃中，氫燃料電池船舶應用內容比重也在上升。
我國氫能船舶的發展已獲得國家層面的政策支持。2020年6月，國家交通運輸部發布《內河航運發展綱要》的通知明確提出，鼓勵探索發展純電力、燃料電池等動力船舶，研究推進太陽能、風能、氫能等在行業的應用。
地方政府，尤其是濱江臨海的城市，對氫能船舶的應用推廣也快馬加鞭。2020年3月，廣東《茂名市氫能產業發展規劃（征求意見稿）》中明確提出試點燃料電池在工業發電、熱電聯供和船舶方面的應用。2020年12月，浙江舟山市正式發布《關于加快培育舟山市氫能產業發展的指導意見》，提出以船舶、海洋運輸、港口物流等海洋氫能示范應用為特色，探索打造氫能海上供應鏈。
全球范圍內，不少國家和企業將推動船舶業的脫碳進程作為實現氣候目標的重要手段。（來源：中國能源報）
【公司】瑞風新能源附屬擬收購武漢格羅夫氫能汽車31%股權
3月23日，瑞風新能源（00527）公告，公司一間附屬公司與一名賣方（“有意賣方”）訂立不具法律約束力的諒解備忘錄。
根據諒解備忘錄的條款，有意買方擬收購武漢格羅夫氫能汽車有限公司的31%股權，及擬與目標公司管理團隊達成一致行動人協議，該公司主要于中華人民共和國從事（其中包括）研發及生產氫能源汽車。（來源：電池百人會-電池網）
【地方】臨港智能裝備園二期竣工交付 天津港保稅區氫能產業鏈現雛形
日前，天津港保稅區臨港智能裝備園起步區二標段工程順利竣工交付，標志著保稅區氫能產業發展邁出堅實一步。
臨港智能裝備園起步區項目總占地面積12.6萬平方米，總建筑面積12.2萬平方米，立項總投資6.2億元，分三期建設。其中，項目一期已于2015年建設完成，多棟廠房獲得海河杯結構優質認定。2018年年初，二期工程開工建設，總用地面積4.3萬平方米，總建筑面積5.2萬平方米，建設內容包括5棟廠房及1棟全埋式地下消防水池，廠房形式有多層和單層兩種，可滿足不同類型企業需求。
據了解，自2015年起步區一期建設完成以來，臨港智能裝備園已吸引天津新氫動力、杭叉新能源叉車等氫能企業進駐，目前初步形成氫能產業鏈，對推動保稅區氫能產業集聚發展新生態構建起到推動作用。
氫能產業是天津港保稅區“十四五”期間培育發展自主創新引領的四大未來產業集群之一，也是落實新動能引育、支持高質量發展的重要抓手。保稅區將以氫燃料電池叉車為切入點，著力引入具有實現從“粉末”到“產品”能力的國內優秀企業，建立以燃料電池頭部企業帶動關鍵零部件配套企業的產業發展模式，構建氫能全產業鏈，打造全國氫能產業發展新高地。（來源：北方網）
【智庫圈點】燃料電池催化劑鉑有望開啟需求“新時代”
平安證券研報顯示，從供應端看，目前全球鉑儲量約3.2萬噸，南非和俄羅斯分別約占全球鉑儲量的91%和6%，也是全球鉑礦主要產地。國內鉑儲量僅占0.4%，超過90%的鉑產品依賴進口。在排除投資需求的情況下，西歐和中國是全球鉑消費的前兩大市場，各約占總量的25%。鉑系催化劑的電流密度、催化活性和穩定性突出，是燃料電池的主流催化劑，隨著燃料電池技術的進步，鉑金屬新的市場空間有望開啟。
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