【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2019年3月27日
【業績】濰柴動力2018年凈利潤86.58億元 積極發展燃料電池
濰柴動力（000338）3月25日晚間披露2018年年報，報告期內，公司實現營業收入約為1592.56億元人民幣，較2017年同期增長5.1%。歸屬于上市公司股東的凈利潤約為86.58億元人民幣，較2017年同期提高27.2%。基本每股收益為1.08元人民幣，較2017年同期提高27.2%。公司擬每10股派發現金紅利2.80元（含稅）。
2018年濰柴動力整合新能源優質資源，加快新舊動能轉換。牽頭承擔國家燃料電池產業化重大專項，并先后與英國錫里斯動力控股有限公司（CeresPowerHoldingsplc；下稱“錫里斯”）、加拿大巴拉德動力系統有限公司（BallardPowerSystemsInc.；下稱“巴拉德”）開展戰略合作，不斷推動新能源產業化落地；成立新科技研究院、智能科技公司，整合新能源、電控、智能駕駛等資源，搭建新業務全新平臺和生態。（來源：電池百人會-電池網）
【投資】美錦能源：擬投建氫能汽車產業園 預計總投資100億元
3月25日晚間，美錦能源（000723）公告，公司與嘉興管委會3月23日簽署了《美錦能源氫能汽車產業園合作框架協議》，擬成立氫能產業聯盟，在嘉興市秀洲區投資建設美錦氫能汽車產業園。產業園總體規劃用地2000畝，預計總投資100億元。
公告稱，美錦能源將利用自身在氫能布局優勢，積極引進氫能產業投資項目落地甲方區域，相關投資項目包括但不限于整車、電堆、制氫、儲氫裝備項目（具體落地項目根據后續溝通協商內容確定）；美錦能源將積極搭建氫能基礎設施建設運營平臺，并積極利用甲方本地金融資源，發起設立氫能源產業基金，用于產業鏈重大項目投資。（來源：電池百人會-電池網）
【開工】氫谷新能源汽車產業園項目開工 總投資120億元
3月25日上午，總投資120億元的浙江氫谷新能源汽車產業園項目在湖州莫干山高新技術產業開發區開工建設。據了解，該項目由浙江氫谷新能源汽車有限公司投資，是綜合性的氫能源汽車產業鏈項目，包括氫燃料電池總成制造、氫燃料商用車制造、鋰離子電池PACK、新能源自動無極變速箱等項目。未來將實現膜電極的自主生產、燃料電池發動機的集成，以及電堆的全面自主國產化。
該項目總占地1450畝，分二期建設。其中一期占地829畝，投資57.74億元，設計產能為年產3萬套氫燃料電池，年產100萬KWH鋰離子電池動力總成PACK，以及年產15萬套新能源汽車自動無極變速箱，預計明年6月底前投產試運營。二期將主要生產制造氫燃料商用車和乘用車，計劃于2022年實現氫燃料電池動力重卡車型整車量產。（來源：浙江在線）
【國際】韓國電池沖向海外 現代汽車走燃料電池道路或有深層原因
新能源汽車浪潮已成為全球不可阻擋之勢，在新潮流面前，汽車企業的選擇有所不同。大眾、奔馳、寶馬等汽車企業偏向于電動汽車。豐田曾雄心勃勃地發展燃料電池汽車Mirai，近來，豐田章男又親自掛帥推動豐田電動汽車項目。在新時代的十字路口，現代汽車作為全球十大汽車企業之一，沒有利用本國電池產業的優勢，而選擇了燃料電池道路，令人感到驚訝。
前不久，現代汽車公布了“燃料電池電動車2030展望”（FCEV Vision2030）計劃，現代汽車及其供應商體系將投資7.6萬億韓元，用于燃料電池系統研發和相關配套設施。預計到2030年，現代汽車可以達到年產50萬輛燃料電池新能源車的產能規模。為了發展燃料電池汽車，2017年，現代汽車旗下的摩比斯興建了一家工廠，力求實現氫燃料電池車零部件的量產。該工程的建設費用約為700億韓元（約合人民幣4.16億元），占地近1.3萬平方米。該工廠的動力總成燃料電池套件（Powertrain fuel-cell complete，PFC）模塊的年產能為3000臺。現代汽車發展燃料電池的雄心不僅于此。“燃料電池電動車2030展望”（FCEV Vision2030）計劃公布的當天，現代汽車的子公司現代摩比斯在韓國忠州市舉行了第二個燃料電池廠的開工儀式。
現代汽車為何如此高調地發展燃料電池汽車呢？一位汽車界資深專家告訴《中國汽車報》記者，汽車企業的戰略選擇都跟隨國家戰略，比如，中國大力發展純電動汽車，選擇純電動汽車路線的企業就比較多。德國政府同樣鼓勵發展電動汽車，大眾、奔馳、寶馬則立刻追隨政府的戰略步伐。韓國政府確定了氫能發展路線，現代汽車選擇擔起重任也義不容辭。
另外，現代集團涉足建筑、汽車、造船等多個領域，卻沒有電池生產企業，或許這是現代汽車的一個擔憂，大力發展燃料電池汽車也許成為現代汽車的必然選擇。（來源：中國汽車報）
【投資】雪人股份擬投45.5億建燃料電池發動機項目 年產10萬套
3月21日早間，雪人股份（002639）公告，擬在重慶市兩江新區投資設立燃料電池發動機及其核心零部件制造項目，項目總投資為45.5億元，將通過三期建設，最終達到年產10萬套燃料電池發動機及電堆等核心部件的產能，同時在重慶市分期建設35座加氫站。
根據協議，燃料電池發動機及其核心零部件制造項目分三階段建設。第一階段（2019-2021年）氫燃料電池發動機批量產線落地。在重慶投資5000萬，租用1-2萬平方米工業廠房，快速建成6000套氫燃料電池發動機批量產線。在兩江新區整車企業中采購搭載項目公司提供動力總成的360臺燃料電池公交車、170臺燃料電池物流車（包含環衛車與重卡），20臺燃料電池乘用車，并負責協調投入試運營。第二階段（2022-2024年）計劃總投入15億元，建設用地230畝左右擴產燃料電池發動機生產及電堆等核心部件生產線。第三階段（2025-2027年）擬投入30億元，建設用地300畝左右擴大生產線的生產能力。繼續投入資金主要為增加廠房面積、提升生產線規模，達到年產10萬套燃料電池發動機及電堆等核心部件的產能。
此外，雪人股份還計劃分期在重慶市投資建設35座加氫站。第一階段（2019-2021年）乙方投資建設17座加氫站；第二階段（2022-2024年）乙方投資建設8座加氫站；第三階段（2025-2027年）乙方投資建設10座加氫站。（來源：電池百人會-電池網）
【行業】新能源汽車探索發展新路徑 氫燃料汽車或迎大繁榮
在剛結束的2019年全國兩會上，氫燃料汽車、甲醇汽車成為人大代表、政協委員熱議的關鍵詞。
值得一提的是，今年的政府工作報告在修改之后，增加了“推動充電、加氫等設施建設”這樣一句話，引起市場關注，這是氫能源首次寫入政府工作報告。而在3月19日，工業和信息化部、國家發展和改革委員會等八部門下發《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，再次提出重點在山西、陜西、貴州、甘肅等地區，加快M100甲醇汽車的應用。
業內認為，氫能產業或將迎來大繁榮，甲醇汽車的市場化運行也將有所推進。氫燃料汽車、甲醇汽車作為新能源汽車目前新的探索路徑，得到了行業內外更為廣泛的關注。（來源：新京報）
【國際】韓國擬全面推廣氫燃料電池商用車 減少微塵污染
韓國國土交通部20日發布報告，宣布打算2035年以前讓商用車全部使用氫燃料電池，以減少微塵污染。
韓聯社援引報告內容報道，國土交通部計劃在今后15年內逐步把使用傳統內燃機的公共汽車、貨運卡車和建筑機械全部改成使用氫燃料電池。
本月早些時候，國土交通部宣布打算2022年以前投入2000輛氫燃料電池公交車，氫燃料電池車今年將駛上首爾、釜山等七個大城市街頭。（來源：新華社）
【交付】氫燃料汽車應用提速 美錦能源交付190輛氫燃料電池客車
美錦能源（000723）20日晚間發布公告，公司旗下控股子公司飛馳汽車向佛山市順德區鴻運公共交通有限公司、佛山市三水區國鴻公共交通有限公司、佛山市汽車運輸集團有限公司合計交付190輛氫燃料電池城市客車。目前，飛馳汽車氫燃料電池汽車生產能力為5000臺/年。
佛山對于氫燃料電池城市客車的采購，是我國多地氫燃料汽車應用提速的折射。除佛山外，包括北京、河南等全國多地在推廣氫燃料汽車應用方面，近期都出現大踏步前進特征。（來源：證券時報）
【觀察】氫燃料電池汽車快步而來 商用車仍將“打頭陣”
數據顯示，目前，我國氫燃料電池汽車累計銷量已超過2000輛，主要集中于商用車領域。在2018年一季度，我國已實現批量商業化運營氫燃料電池汽車。2018全年，我國燃料電池汽車產銷均完成1527輛，其中，客車1400余輛，貨車100余輛。
總結各地、各車企目前的發展趨勢可以看出，同此前我國電動車的發展軌跡類似，現在我國氫燃料電池汽車的推廣、運行也是商用車“打頭陣”。全國政協常委、中國科學院院士歐陽明高在2019年全國兩會期間，接受《中國汽車報》記者采訪時表示，目前燃料電池在汽車領域的發展重心還是在商用車。
“氫燃料電池汽車可能是未來商用車領域的最佳替代方案。”賽迪顧問高級分析師田澤普表示，根據國家對于氫燃料電池汽車的規劃，2020年電動汽車的補貼退出后，氫燃料電池汽車的補貼至少還將維持3～5年。同時，伴隨著氫燃料電池汽車技術的進步，以及生產成本的下降，氫燃料電池汽車未來的綜合優勢將會越發明顯，尤其是氫燃料電池商用車的發展未來可期。（來源：中國汽車報）
【技術】美國大學新技術：氫氧混合產生電力為各種尺寸燃料電池車供電
據外媒報道，美國麻省大學羅威爾校區（UMass Lowell）的一組研究人員發現了一種全新、更高效的方式，為電動汽車提供動力。該項創新技術由化學系系主任DavidRyan教授與麻省大學羅威爾校區的一群學生合作研發，可讓各種尺寸的電動汽車在保持零排放的同時，行駛更長的里程。該項新技術利用水、二氧化碳和金屬鈷，在相對較低的溫度和壓力下，按需生產氫氣。
研究人員的實驗裝置由一個裝滿鈷的不銹鋼罐組成，將二氧化碳和水制成的碳酸溶液泵入罐中，然后將其加熱到150度左右，碳酸溶液也被壓縮至45磅/英寸。在該情況下，金屬鈷不是催化劑，碳酸鈷才是催化劑。碳酸溶液將金屬鈷轉化成了氧化鈷，轉化過程中產生了氫氣和二氧化碳。然后，將氫氣直接注入到電動汽車的燃料電池中，氫氣會與空氣中的氧氣混合，產生電力和水，電力可為系統供電，控制汽車電機、可充電電池和前照燈。（來源：蓋世汽車）
【關注】國內多地加快布局 燃料電池汽車產業發展提速
隨著氫能利用和燃料電池技術發展逐漸成熟，燃料電池汽車在新能源汽車領域嶄露頭角。相較于純電動汽車，燃料電池汽車具有續駛里程長、加氫速度快等特點。日本、美國、歐洲、韓國等國家和地區出臺了多個政策支持燃料電池汽車發展。在中國市場，除了國家層面的政策支持，地方政府的支持政策和產業規劃相繼出臺。
從目前情況看，多地對氫能源產業的規劃布局提速。根據渤海證券的統計，全國已建成的加氫站共有25座。按區域分布看，主要集中于廣東、江蘇、湖北、上海等汽車產業重鎮。
中國證券報此前報道，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實施“十城千輛”推廣計劃。目前，國內氫燃料電池產業基礎較好的城市如北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等城市可能入選。（來源：中國證券報·中證網）
【行業】氫燃料汽車產業起步 上市公司加大布局
鋰電VS氫能源，誰是最有前途或商業價值的汽車動力解決路徑？目前來看并沒有定論，但從熱度來看，今年的新能源汽車領域，最受投資者關注的，當屬氫燃料汽車。
進入2019年，無論是從政策面，還是從產業鏈條，氫燃料汽車的產業商業化路徑逐漸清晰。上市公司也紛紛迎著風口而上，在汽車的零部件、電堆、電池系統、整車及加氫站的建設等產業鏈各個環節加速布局。
數據統計，目前燃料電池概念股有近30只。而從幾乎每天都有相關上市公司發布氫能源產業的公告可以看出，氫能源產業的熱度正在高漲。
二級市場上，今年燃料電池產業鏈板塊整體上漲趨勢明顯，相關概念股如雄韜股份、美錦能源、全柴動力、厚普股份、雪人股份等年初至今的漲幅均超過了100%，整車企業代表如中通客車、福田汽車年初至今分別上漲90%和32%。國金證券指出，燃料電池的行情并非簡單的炒一波概念，而是一個萬億產業真正起步的序曲。（來源：證券時報）
【智庫圈點】補貼政策正式落地 燃料電池及加氫基礎設施迎利好
昨日，業內期盼已久的2019新能源汽車補貼政策正式落地，拉動燃料電池板塊表現強勢。其中，2019年新能源車補貼標準減幅超5成，到2020年底前退坡到位。燃料電池方面，3月26日-6月25日期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼；地方補貼需支持加氫基礎設施“短板”建設和配套運營服務；關于燃料電池汽車補貼政策將另行公布。
燃料電池車在補貼緩沖期內享受高于電動車補貼，緩沖期結束后仍然維持地補，加之此前“推動加氫設施建設”已被寫入政府工作報告以及剛剛結束的“兩會”上代表委員們熱議氫燃料電池汽車，種種跡象可以看出氫能產業已成為發展焦點。相信在政策的支持以及技術的不斷推進下，燃料電池成本將快速下降，預計2019年燃料電池汽車成本同比下降20%-30%。
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