【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2019年4月17日
【行業】氫燃料電池技術發展迅速 至2030年氫燃料電池車保有量將破百萬
在“蟄伏”了將近10年后，氫燃料電池汽車終于走到了臺前。近兩年，國內對氫能和燃料電池汽車的關注度得到前所未有的提高，從2018年初國家能源投資集團牽頭，國家電網公司等多家央企參與的中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟成立，到今年氫能首度被寫入政府工作報告中。從地方政府到中央政府，對氫能和燃料電池汽車發展的重視程度已經被提到重要位置。
“巨大的國內市場是我國氫燃料電池汽車發展最有力的推動因素。”張家港氫云新能源研究院院長魏蔚表示，中國市場規模之大，一旦市場起來會吸引很多企業進入，通過國產化率的提高，加之規模效應將大幅促進成本的降低。當前氫燃料電池汽車有很多先進技術還沒有產業化，這些技術在我國的產業化進程可能會比國外更快，因為我國擁有全球最大的市場。
魏蔚介紹，我國對氫燃料電池汽車的發展規劃是，到2020年保有量突破1萬輛，到2025年達到5萬輛，2030年突破百萬輛。當前正處于“十城千輛”的發展階段。（來源：中國電力新聞網）
【聚焦】氫燃料電池汽車3月銷量暴增42倍？行業頻吹政策東風
4月12日，中汽協的數據顯示，3月，燃料電池汽車產銷均完成86輛，比上年同期增長42倍。整個第一季度，燃料電池汽車產銷分別完成278輛和273輛，比上年同期分別增長7.2倍和135.5倍。
目前燃料電池汽車在新能源汽車中的占比非常小。一位業內人士告訴21世紀經濟報道記者，燃料電池汽車要大規模走向商用的話，很重要的一點是需要加氫站的配套，而這很大程度取決于政府的推動。
今年兩會吹來了政策的東風，政府工作報告首次提出“推動加氫等設施建設”。事實上，早在2016年工信部組織制定的《節能與新能源汽車技術路線圖》就明確提出：到2020、2025、2030年分別建成100、300、1000座加氫站。
今年政府工作報告的首次提及，將加氫建設的任務提高到了國家層面統籌。隨后，財政部、工信部、科技部和發改委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出在過渡期后將不再對新能源汽車給予購置補貼，轉為用于支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。（來源：21世紀經濟報道）
【城市】大同市氫能燃料電池公交車正式開跑 加氫一次續航約300公里
4月15日消息，裝載著雄韜股份（002733）子公司武漢氫雄燃料電池科技有限公司（簡稱“雄韜氫雄”）燃料電池發動機系統的201路氫能燃料電池公交車在大同市正式開始示范運營。大同公交201路全程往返24公里，氫燃料公交車最高時速50公里/小時，完成一趟行駛用時1.5-2小時。這款氫燃料車加氫一次續航里程為300公里左右。201路氫燃料公交車裝配的發動機系統為雄韜氫雄自主研發生產的45kw燃料電池發動機系統XTQX3045，該發動機系統耐久穩定，集成度高，維護保養便捷。（來源：電池百人會-電池網）
【公司】東方電氣氫燃料電池發動機生產線投產 年產1000套
由中國東方電氣集團投資建設的氫燃料電池自動化生產線一期工程于近日正式投產。這是中國西部地區第一條、中國內地第三條氫燃料電池自動化生產線，也標志著四川在氫燃料電池動力系統領域從小批量、手工式生產轉變為大批量、自動化和智能化生產。
記者從東方電氣集團了解到，該條示范生產線具備年產1000套氫燃料電池發動機的批量化生產能力，從膜電極、電堆到發動機系統均由東方電氣自主開發研制。
東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司制造部副部長盧毅告訴記者，以氫燃料電池的核心部件膜電極為例，實現國產化以后，比從國外采購可降低成本40%至60%。（來源：經濟參考報）
【國內】燃料電池燃燒中國資本卡路里 乘用車加碼
為什么說氫燃料電池最有可能在商用車領域成功商業化？在多位業內專家看來，一方面是按目前的技術，氫燃料電池整套系統很重很大，在乘用車上布置有難度；另一方面是氫燃料電池成本高，只有價格高的商用車才能吸納這個成本；再者，燃料電池的能量密度等特性，更適合中長途、載重大的商用車。
另一個潛在原因是，對比豐田Mirai能夠達到的技術指標，中國車企還存在一定的差距，這也是中國氫燃料電池在乘用車方面難以實現商業化的一大因素。但是，反過來說，豐田Mirai這款車哪怕已經實現商業化，本身也受限于成本高、加氫站少等因素，僅在日本和北美有運營，且銷量難以過萬。
但是，對于前面“燃料電池乘用車沒辦法商業化”的趨勢判斷，國內乘用車企業顯然并不認可。從資本市場和今年上海車展情況看，相關資金也早已開始入場。在部分業內人士看來，如何降低燃料電池系統的成本，如何加快布局加氫站、進一步降低氫氣成本，是燃料電池車實現商業化必須解決的兩大難題，而要解決這兩點，對乘用車來說，或許會更加困難。（來源：證券時報）
【業績】*ST尤夫2018年動力電池業務營收超2.54億 擬加大燃料電池布局
4月15日，*ST尤夫（002427）更新了2018年年報，公司去年總資產6,349,158,943.73元，比上年同期減少19.33%；營業收入3,860,460,841.01元，比上年同期減少24.07%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-1,046,943,160.99元，比上年同期減少423.25%；基本每股收益-2.63元/股，比上年同期減少420.73%。
2018年，氫能在中國得到了前所未有的關注，熱度持續升溫，尤其在今年兩會之后，由于“支持氫能發展”被寫入政府工作報告，各地再次紛紛出臺鼓勵氫能發展的政策以及氫能發展的規劃。*ST尤夫已于2017年7月投資武漢眾宇25%的股權，以實現氫燃料電池產業的布局。武漢眾宇于2011年成立，主營業務為燃料電池電堆及系統方面的產品開發、生產、銷售以及技術服務，是一家具備“制氫、氣體壓縮、氫燃料電池系統及核心部件”技術，在氫能產業鏈上覆蓋較廣的高新技術企業，主要產品為燃料電池無人機動力系統、燃料電池電堆、41KW、60KW車用燃料電池動力系統等。在2013至2018年間，武漢眾宇專利申請量約占國內燃料電池行業總申請量約2000項的8%，累計申請專利近170項，授權34項，其中7項為美國或歐盟發明專利，13項為中國發明專利。
根據規劃，未來*ST尤夫將繼續鞏固滌綸工業絲板塊的行業龍頭地位，盡快恢復動力汽車鋰電池板塊的市場地位，加快建設天花膜項目以盡早投產并產生效益。同時，加大對氫燃料電池行業的布局。2019年，武漢眾宇計劃完成膜電極、雙極板、電堆、動力系統的產業化建設，力爭實現車用動力系統銷售200套以上，開展全功率120kW金屬板電堆開發。（來源：電池百人會-電池網）
【業績】中鋼天源去年營收12.79億 擬加碼氫燃料電池石墨雙極板材料業務
4月15日，中鋼天源（002057）發布公告稱，4月13日，公司全資子公司中鋼集團南京新材料研究院有限公司在浙江省湖州市長興縣與中鋼集團新型材料（浙江）有限公司（以下簡稱“中鋼新型”）簽訂《“氫燃料電池石墨雙極板材料”項目合作協議》，約定就“氫燃料電池石墨雙極板材料”產品技術的開發、工業化產品的設計、工業化應用示范工程的建立、相關市場的調研和開拓以及組建產業化經營實體進行相關產品的研發、生產、銷售和技術服務開展合作。
據中鋼天源發布的2018年業績快報顯示，公司實現營業收入12.79億元，同比增長10.59%，新材料行業平均營業收入增長率為30.57%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.26億元，同比下降7.38%，新材料行業平均凈利潤增長率為60.48%。
在燃料電池雙極板領域，中鋼新型生產的石墨基材浸漬酚醛樹脂固化后，經機械加工成雙極板產品，在其用戶處通過初步測試。產品典型性能如體積密度為1.9g/cm3，電阻率為10μΩm，抗折強度為70MPa，肖氏硬度為80HSD。（來源：電池百人會-電池網）
【地方】首個氫能共享汽車項目落地重慶 首批將投入200輛
重慶市南岸區政府、重慶盼達汽車租賃有限公司、重慶地大工業技術研究院有限公司簽訂三方戰略合作協議，將在重慶率先開展氫能“共享汽車”項目，這也是國內首個氫能共享汽車項目。根據合作協議，首批將會有200輛格羅夫氫能乘用車投入分時租賃業務，進行示范運營。2020-2021年，計劃將有1萬輛格羅夫氫能乘用車在全國約30個一、二線城市推廣應用。
這是近期重慶市打造氫能產業鏈的第二個項目。3月20日，由福建雪人股份有限公司投資45.5億元建設的“氫燃料電池發動機及其核心零部件制造項目”簽約落戶重慶兩江新區，該項目達產后將形成年產10萬套氫燃料電池發動機及核心部件的產能，年產值將超過100億元。（來源：第一財經）
【業績】安凱客車2018年營收31.47億 完成8.5米和12米氫燃料客車開發
4月16日，安凱客車（000868）發布2018年年報，公司2018年1-12月實現營業收入31.47億元，同比下降42.25%，汽車整車行業已披露年報個股的平均營業收入增長率為3.25%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-8.93億元，同比下降288.15%，汽車整車行業已披露年報個股的平均凈利潤增長率為-2.50%；公司每股收益為-1.25元。
安凱客車是專業生產全系列客車和汽車零部件的上市公司，產品覆蓋各類公路客車、旅游客車、團體客車、景觀車、公交客車、新能源商用車等。
公司產品線拓展升級，有效應對市場需求。全新開發A5中型客車平臺，填補了公司中型后置客車空白；開發完成12米A6和10.5米A9團體客車，團體客車產品線進一步完善；完成寶斯通K7產品升級研發，啟動新一代寶斯通研制；完成37款新標準純電動客車開發，有效滿足市場多層次需求；全新開發純電動G6平臺產品，主銷城鄉公交市場；完成8.5米和12米氫燃料客車開發，形成8-12米氫燃料客車系列化產品布局；進一步開發智能駕駛客車并樣車出口日本試運行。（來源：電池百人會-電池網）
【觀察】下一個100年 氫能在能源結構中角色如何？
根據國際氫能源委員會發布的《氫能源未來發展報告》，到2050年，全球范圍內的氫能產業將提供3000萬個工作崗位、減少60億噸二氧化碳排放，氫能汽車將占全世界車輛的20%-25%。美國燃料電池和氫能協會主席Morry Markowitz說：“我認為氫能是未來最有前景的能源。”
“氫能寫入政府工作報告向外界釋放出了積極信號，為我國氫能的未來發展照亮了一束光。”上海市氫能利用工程技術研究中心主任高頂云認為，在加氫設施方面，用于商用車35兆帕等級儲氫加注方面的相關技術和裝備，國內已基本實現自主，在乘用車70兆帕等級儲氫加注方面的相關技術和裝備上，也解決了有無的問題，但還需不斷精進。
“接下來各部門應真正將這一積極信號落地，配套出臺加氫站等設施的建設、補貼等方面的實施細則。有了政策的支持、技術的進步和基礎設施的完善，氫燃料電池汽車才會有大規模應用的可能。”高頂云說。（來源：中國環境報）
【國內】浙江打造氫能產業高地 2022年建成30座以上加氫站
為促進浙江氫能產業加快發展，培育發展新動能，4月15日，浙江省發改委發布了《浙江省培育氫能產業發展的若干意見》（征求意見稿）（以下簡稱“意見”）。
“意見”的目標指出，到2022年，氫燃料電池及整車產業環節取得突破，氫能產業總產值規模超百億元；氫能供給基礎設施網絡加快布局，建成加氫站（含加氫功能的綜合供能站）30座以上；試點示范工作取得初步成效，氫燃料電池汽車在公交、物流等領域形成示范推廣，累計推廣氫燃料電池汽車1000輛。
遠期目標是，到2030年，氫能產業鏈條基本完備，基本形成氫能裝備和核心零部件產業體系。氫燃料電池電堆、關鍵材料、零部件和動力系統集成核心技術接近國際先進，部分技術達到國際領先；制氫、儲（輸）氫、加氫及配套設施網絡較為完善，氫能在乘用車、船舶、分布式能源、社會消費等應用領域量化推廣，成為具有影響力的氫能產業高地和應用示范先行區。（來源：證券時報）
【行業】國內可投用加氫站僅10余座 加氫站建設迎來政策“東風”
資料顯示，目前全球共有加氫站近400座，主要集中在日韓、歐洲和北美地區，在中國可以投入使用的僅有10余座。事實上，隨著近兩年氫能的“走紅”，目前我國在建的加氫站數量較之前已經有了明顯增加。但由于成本高、技術弱、審批標準不統一等不利因素的影響，這些在建的加氫站何時才能為氫燃料汽車“效力”，目前仍是未知數。
據悉，目前國內一個中等規模的加氫站平均建站費用約為1000-2000萬元，明顯高于歐美地區。比如，廣東省佛山市南海區的加氫站建設成本高達1550萬元，是歐美國家的一倍；上海嘉定江橋的一座三級加氫站，項目投資也高達1100萬元。有業內人士分析認為，目前國內加氫站建設技術尚未完全成熟，關鍵設備仍受制于進口，成為推高加氫站建設成本的重要原因。除了高昂的建設成本，審批單位歸屬不明確、缺乏統一標準也是目前阻礙加氫站發展的一大難題，企業想要拿到加氫站的“準生證”，縱使有各地政府的鼓勵和支持，仍不得不自闖重重未知“關卡”。
目前，我國氫能產業已迎來三大政策利好：一是今年《政府工作報告》中首次明確指出了要推進充電、加氫等設施建設。二是財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委于3月底聯合發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策》提出了過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼，轉為用于支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。三是氫能與燃料電池產業被列入上述《征求意見稿》。（來源：中國能源報）
【國際】氫能產業迅速起步 成日本新一代能源戰略主體
日本政府將氫氣作為新一代能源戰略的主體。目前，在日本市場兩款氫燃料電池汽車累計銷售3000臺，與電動汽車一起成為內燃發動機車輛的換代產品。根據日本政府2017年12月份制定的新能源發展基本戰略，到2030年日本將確定氫再生能源支柱地位和制造技術，構筑國際新能源供應鏈，使氫氣產量從目前每年4000噸發展到30萬噸，降低制造成本三分之二，在實證測驗基礎上建立氫發電商業產業體系，將氫加氣站從目前的100所擴建至900所，將燃料電池汽車保有量提升至80萬臺，將公交車及作業鏟車增加至1.2萬臺，將家庭用發電設備提升至530萬臺以上。長期目標則是氫產量達到年產1000萬噸以上，使氫發電成本降低至目前天然氣價格水平。其中，重點普及家用燃料電池發電成套設備，實現發電、取暖、熱水等配套聯產。
目前，日本產業界也在積極推動氫能源的普及。2015年，豐田汽車公司提出將5680件燃料電池汽車技術專利免費開放，其中關于氫氣生產技術加氫站建設技術的70件專利，無限期開放。其他專利開放至2020年，目的是要帶動世界性氫燃料技術的普及發展，培養市場規模，以期將來在更大的市場中獲得利益。據介紹，橫濱市政府的新辦公大樓將于2020年正式啟用。屆時，全部電力、熱源將產自專門配備的氫能源發電機組。（來源：經濟日報）
【公司】宗申動力擬5000萬元增資宗申氫能源 加大氫能業務投入
4月16日晚，宗申動力（001696）公告，為加快公司戰略轉型升級步伐，公司擬以自有資金向子公司宗申氫能源公司增資5000萬元。本次增資完成后，公司直接持有宗申氫能源公司83.33%股權，通過宗申新能源公司間接持有宗申氫能源公司8.50%股權，即公司實際持有宗申氫能源公司91.83%股權。
公開資料顯示，宗申動力是宗申產業集團的核心子公司。2003年通過資產重組，成為深圳證券交易所上市公司，是國內擁有大規模及品種齊全的專業化熱動力機械產品制造基地。（來源：我愛電車網）
【智庫圈點】燃料電池概念股持續飆漲
中汽協最新數據顯示，3月，燃料電池汽車產銷均完成86輛，比上年同期分別增長168.8%和42倍；一季度燃料電池汽車產銷分別完成278輛和273輛，比上年同期分別增長7.2倍和135.5倍。另外，昨日（4月16日），豐田、東風集團、愛馳汽車、上汽大通、漢騰汽車、眾泰新能源、長城汽車、博世等整車廠以及關鍵零部件企業攜燃料電池相關產品亮相上海車展，可以看出各企業在燃料電池汽車領域布局力度不斷加大。
市場布局火熱，帶動燃料電池概念股繼續大幅飆漲，截止到今日收盤，科力遠、紅陽能源、長城汽車、東風汽車、中通客車、東方電氣、美錦能源、貴研鉑業、渤海汽車、蠡湖股份、雄韜股份、凱龍股份、全柴動力等多股陸續漲停，力帆股份、衛星石化、濱化股份、宗申動力、洲際油氣、福田汽車、華昌化工、金龍汽車、大洋電機、上海電氣、鴻達興業等多股漲幅超7%。
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