【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2019年5月15日
【開工】新研氫能年產1萬套燃料電池生產線開工 攜首航節能推進氫能布局
5月8日，首航節能（002665）擬控股的新研氫能源科技有限公司（下稱“新研氫能”）年產1萬套氫燃料電池電堆項目在山西大同開工。
目前，新研氫能擁有3家控股子公司，分別是北京新研創能科技有限公司、大連擎研科技有限公司、大同新研氫能源科技有限公司。新研氫能針對40kW級水冷電堆和2kW級空冷電堆，已開發出超薄金屬極板，金屬雙極板的成品率達100%；掌握從流場設計、模擬仿真、沖壓成型、密封焊接到防腐鍍層的全套關鍵技術；已開發出126路燃料電池堆用單電池巡檢模塊，模塊重量輕、體積小、響應快、精度高、成本低、穩定性好，在100片/批次和1000片/批次量級，每片的巡檢成本遠低于市場價格；使用超薄金屬雙極板研制出2kW級空冷燃料電池堆，目前正在調試完善過程中，目標質量功率密度達到空冷電堆國際領先水平，可應用于無人機等領域，有利于增加無人機載重量，提高燃料電池無人機的續航里程。
近期，上市公司首航節能發布公告，擬以增資擴股和收購股權的形式合計持有新研氫能不低于51.14%的股權。氫能產業一直是首航節能重點關注和布局的領域。在完成最終的收購和增資擴股后，新研氫能將成為公司的控股子公司。隨著新研氫能年產1萬套燃料電池生產線的落地，借助于首航節能的上市公司平臺和強大的融資能力，氫能產業的布局將進一步夯實。首航節能未來將以新研氫能作為氫燃料電池的平臺，積極推進制氫、加氫、儲氫等氫能產業鏈的布局。（來源：中國證券報·中證網）
【公司】鴻達興業擬在內蒙古烏海建8座加氫站 首座加氫站已投運
5月13日，鴻達興業（002002）公告稱，公司與烏海市人民政府（以下簡稱“烏海市政府”）簽署《氫能項目戰略合作協議》，雙方擬建立戰略合作關系，充分利用雙方的資源和優勢，共同致力于在烏海開展氫能技術及應用研究，將烏海地區的氫能資源優勢轉化為經濟發展優勢，打造氫能城市。
同日，公司還與中國石化銷售有限公司內蒙古石油分公司（以下簡稱“中國石化內蒙古分公司”）與簽署《新能源發展合作的框架協議》，為進一步加快內蒙古地區氫能源應用產業發展，積極探索企業聯合、優勢互補、服務社會、共同發展的思路，以雙方共同推進加氫站發展為契機，利用中石化現有網點增添加氫功能及加氫站的建設工作，提高中石化現有網點服務功能，實現共建、共享、共贏的合作模式。
值得注意的是，日前，烏海化工在烏海市海南區海化工業園建設的第一座加氫站成功投入使用，向氫燃料轎車、大巴車及工業車輛提供合格的氫氣。該加氫站加注能力包含35MPa和70MPa兩種氣體加注方式，同時設置液氫儲罐，是內蒙古自治區第一座正式運營的加氫站，集中了氫能行業最新技術成果。（來源：電池百人會-電池網）
【動態】首航節能擬在大同投建10-20座加氫站 鎖定千輛氫能源公交車訂單
5月13日晚間，首航節能（002665）發布公告稱，公司與大同市政府簽署《氫能產業項目框架合作協議》，積極推進在大同市制氫、加氫業務生態的布局。大同市政府將提供金融貸款便利、免租的辦公地址、有條件的新能源車電池訂單等。
合作協議顯示，大同市將在土地、扶持資金、稅收、技術、人才等方面，予以首航節能積極的支持，例如設立不少于20億元的政府氫能產業基金等；首航節能將大同作為重要目標市場，在資源配置上予以大力支持，積極推進建設3座世界一流的制氫工廠、10-20座加氫站、3-5座分布式氫能源電站等項目，全方位積極參與大同市的氫能源產業建設。具體來看，2020年之內至少完成1座世界一流制氫工廠建設，2024年前完成不少于3座世界一流制氫工廠建設；2021年之內完成10-20座世界一流加氫站建設，包含市內及郊區縣加氫站建設和高速公路加氫站建設；建設3-5座分布式氫能源電站，并實現清潔熱電聯供。
此外，大同市還將對首航節能的氫能相關產業發展給予了氫燃料公交車訂單的支持。根據協議，在2020年6月前，承諾在大同市城市區域內建設2-3座加氫站。大同市保證在加氫站投運前為首航節能推薦的燃料電池公交車型引導200-300臺訂單。此后，首航節能每在城市區域內建設一座加氫站，在加氫站投產運營前，大同市為首航節能推薦的燃料電池車型引導不少于100臺訂單。（來源：電池百人會-電池網）
【分析】氫燃料電池是比純電動更好的解決方案嗎？
2H2+O2=2H2O，單從這個化學反應方程式來看，氫能真的是零排放的終極解決方案。然而，完美只存在于公式中，氫燃料電池要實際投入使用，情況復雜很多。首先，從氫作為能源的角度來看，其生產、分配、運輸、加注等等環節很長、很復雜。
實際上，不管哪種制氫方式、哪種存儲方式、哪種運輸方式，氫能源生態系統都不是一蹴而就的，涉及大量基礎設施的投入與建設，技術含量也高。反觀電動汽車，只要拼命建充電樁即可，沒那么多中間環節。
再回到核心的燃料電池技術上。眾所周知，燃料電池是一種把燃料所具有的化學能直接轉換成電能的化學裝置，它是繼水力發電、熱能發電和原子能發電之后的第四種發電技術。它用燃料和氧氣作為原料，又沒有機械傳動部件，一無噪聲污染，二是排放出的有害氣體極少。如果用氫做燃料，那就沒有有害氣體排出。
燃料電池技術與氫能技術是既相互聯系又存有區別的兩個領域。燃料電池是動力問題，氫能是燃料問題。如同傳統汽車的發動機和加油一樣，一個是汽車行業的事，一個是能源行業的事。（來源：汽車商業評論）
【公司】山東德州發力燃料電池汽車產業 首批示范車輛投入運營
2019年5月11日上午，在德州經開區中元科技創新創業園，山東氫能汽車運營公司隆重揭幕。氫璞創能總經理歐陽洵表示，氫璞擁有國際一流功率密度和成本最低的碳基復合板電堆，壽命長，適合于商用車。并開發了中國第一條自主知識產權的電堆自動化產線，正在完成4kW/L的功率超過100kW的金屬板電堆。
會議同期舉行了發車儀式，山東氫能汽車運營公司總經理劉玲表示：“公司將致力于打造德州氫能布局和智慧氫能運力供應商，第一階段將投入30輛氫能物流車用于本地多家企業，替代內燃機物流車，進一步面向京津冀魯晉，投入100輛以上物流車、公交車以及冷鏈車，實現100-1000萬公里的運營目標，讓公司發展成為全中國知名的氫能運營商。”劉玲還介紹到，本次氫能物流車車輛為8噸廂式貨車，車長7米、容積為14.5立方，載重量為3噸，配備的是北京氫璞創能自行設計研發，生產的氫燃料電池，每輛車均有3個140L的儲氫瓶，車輛總儲氫量10kg,加注一次氫氣需要3-5分鐘加滿，續航里程可達400公里，運行過程中唯一的產物是水，真正做到了污染物零排放。（來源：電池百人會-電池網）
【投資】青海省與東深科技達成31.86億元鋁燃料電池投資合作意向
記者從青海省工信廳獲悉，近日，我省相關人員赴四川省開展招商引資工作，初步與德陽東深新能源科技公司（以下簡稱東深科技）達成31.86億元項目投資合作意向，招商引資工作取得重大成效。
此次招商是為了有效拓展我省鋁工業及能源產業鏈條延伸，提升產業體系完整性，充分帶動相關產業協調發展。省工信廳、省財政廳、西寧經濟技術開發區、海東工業園區等有關部門主要負責人赴四川省鋁空動力產業園開展招商引資工作。本次我省與東深科技達成的投資項目合作內容包括年產15萬噸鋁空氣電池用燃料鋁加工、5萬套鋁燃料電池、5000輛純電動環衛車、3萬輛冷鏈車，以及一個鋁空氣電池實驗室在內的全電池產業鏈項目，總投資31.86億元。（來源：西海都市報）
【公司】博世計劃大規模生產氫燃料電池 將于2022年前上市
據美國《汽車新聞》報道，盡管多年來氫燃料電池都是一種很有前景的可替代動力能源，但汽車行業對其關注度不夠。博世作為全球最大汽車零部件供應商正全力研發該技術，表示將“大規模生產”用于動力驅動的燃料電池堆。
博世稱，已成立專項業務部門并達成重要合作關系，預計價格實惠的聚合物燃料電池系統（integrated fuel cell system）將于2022年上市。博世已經與瑞典燃料電池生產商Powercell達成生產許可協議，雙方將共同生產聚合物電解質膜（PEM），之后博世將利用自身的生產資源在全球范圍內實現這種燃料電池的規模化生產。（來源：環球網）
【觀察】氫燃料電池商用車有望率先步入商業化運營
近來，不論是在廂式物流車、園區接駁車還是在城市公交車領域，一種以氫燃料電池為動力源的氫燃料汽車正在陸續突破技術關、成本關和商業模式關三大門檻，步入規模化示范運營階段，以氫燃料電池為主的商用車代表正在以實力證明氫燃料商用車商業化運營成為現實。
氫燃料商用車的批量交付和示范運營似乎預示著氫燃料電池商用車的春天來了。2018年3月，上海地區已有500輛氫燃料電池物流車取得牌照和運營資質；2018年6月，一批“四川造”氫燃料電池公交車投入成都市郫都區P09公交線載客運行，標志著四川省首條氫燃料電池客車示范線進入商業示范運行；2018年9月，5輛由西玉河公交場站開往中關村一街的北京384路線路公交迎來福田歐輝BJ6123FCEVCH-1型氫燃料電池客車的首秀，這是中國燃料電池公共汽車商業化示范項目第三期開展氫燃料電池客車示范運營，意味著北京公交開始了氫燃料電池客車的示范運營……
2018年以來，包括東風特商氫燃料電池商用車華南生產基地和廣東長江汽車整車生產及氫動力研發中心項目分別落戶云浮、佛山，前者總體規劃建設以氫燃料電池汽車為主、年產能為5000輛的新能源商用車生產線；后者爭取于2019年建成投產，年產新能源汽車6萬輛，建成投產后總產值將達200億元。此前，飛馳新能源汽車在云浮設立了年產可達5000輛的生產線，生產的氫燃料電池公交車也已在云浮、佛山等地進行常態化運行。清華大學教授李建秋表示，預計到2020年，會有5000—10000輛氫燃料商用車。（來源：中國企業報）
【智庫圈點】加氫站建設或迎黃金發展期
對比資本市場沾“氫”必漲，氫燃料電池在推廣落地方面并不樂觀。雖然，1-4月，燃料電池汽車產銷分別完成237輛和230輛，比上年同期分別增長154.8%和289.8%。但日前多家上市公司提示氫燃料項目風險，4月，燃料電池汽車產銷分別完成9輛和7輛，比上年同期分別下降84.5%和87.5%。
加氫站作為推動氫燃料汽車發展的必備基礎設施，在建設方面受到國家、地方以及企業的高度重視。2020年國內加氫站數量計劃達到100座，2030年加氫站數量達到1000座，對比現有加氫站還存在很大缺口，搶先布局者有望分的更多政策及市場紅利。近日，鴻達興業宣布首座加氫站已投運，擬在內蒙古烏海建8座加氫站；首航節能鎖定千輛氫能源公交車訂單，擬在大同投建10-20座加氫站。
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