【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
2017年9月20日
圖/21世紀經濟報道
【聚焦】和電動汽車“掰手腕”：廣東多家企業“涉水”氫燃料電池車
廣東在氫燃料電池車布局上已走在前列，許多廣東企業也在積極布局。深圳一家主投汽車產業鏈公司的投資機構總監告訴21世紀經濟報道記者，選擇與國際上這一領域的領先企業合作是一個可靠的路徑，氫燃料電池的科研難度非常高，未來的技術突破和創新還需要倚賴高級人才。珠三角地區擁有完備的新能源汽車產業鏈，從電動汽車到氫燃料電池汽車，廣東具有很大的優勢。
目前，廣東在這一領域早有布局，并已初見成果。在佛山、云浮兩市共建的佛山（云浮）產業轉移工業園中，最具特色的產業便是氫燃料汽車、氫燃料電池；去年，全國首條氫能源城市公交車示范線路在佛山正式開通。
而在9月7日，杭州長江汽車主導的長江氫動力（佛山）研發中心及整車生產項目落戶佛山南海區，首期投資120億元。其中包括總投資達10億元的長江汽車全球唯一的氫動力汽車研發中心。也是同一天，佛山正式啟用了國內首個商業化運營的加氫站，科技部和聯合國共同設立的“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”也落戶在佛山。
另外，佛山還公布了《南海區促進新能源汽車產業發展扶持辦法》，將對獲得省級及以上財政補貼支持的新能源汽車產業科技創新等項目，按國家或省的支持金額給予1：1的配套補貼，單個項目區級補貼最高可達1000萬元。（來源：21世紀經濟報道）
【公司】美錦能源擬1億元設立全資子公司 布局氫能源產業鏈
9月18日晚，美錦能源（000723）發布公告，公司擬以自有資金出資1億元人民幣在山西轉型綜合改革示范區（以下簡稱“山西綜改區”）設立全資子公司“山西示范區美錦氫源科技發展有限公司”（暫定名，以下簡稱“美錦氫源”）。
公告稱，設立完成后，美錦氫源將作為公司在山西綜改區的項目主體之一，負責氫氣制取、加氫站、儲運設備、燃料電池、燃料電池汽車、分布式能源等氫能源產業鏈中的國內外相關技術的引進、開發和已成熟項目的商業化實施等工作。（來源：中國電池雜志-中國電池網）
【公司】德威新材加速海外技術國產化 推進氫燃料電池汽車發展進程
自2016年新能源汽車產業被列入戰略性新興產業發展規劃，不少業內人士認為，燃料電池汽車將會是新能源汽車發展的下一個風口，隨著燃料電池技術逐步成熟及加氫站數量快速增長，預計2020年燃料電池汽車將進入爆發期。為了加快推進企業在新能源汽車領域的整體布局，德威新材一直將“兩新”（新材料、新能源）戰略作為企業發展規劃上的主要方向，加速打通和整合新能源汽車產業鏈。
對于涉足新能源領域，德威新材幾年前就已開始物色境外動力電池技術領域的頂尖技術。而通過一系列的排比分析和多輪談判后，德威新材全資子公司香港德威新材料國際貿易有限公司于2017年初成功入股美國混動力有限公司，并控股了其旗下子公司美國燃料電池有限公司，取得了完整的從質子交換膜到動力總成的整個技術鏈。
目前，德威新材與美國混動在氫能源領域方面的合作已進一步達成了共識，下一步將加深合作共同開發氫能源科技項目。據悉，為更好地研究和發展氫燃料電池，德威新材特地成立了全資子公司德威明興，并將新能源技術研發重心放在了上海。
5月18日，德威新材全資子公司德威明興與上海汽車城簽訂戰略合作協議，雙方擬積極推進氫燃料電池汽車產業化進程，打造全國新能源汽車尤其是氫燃料電池汽車的產業高地。（來源：通信信息報）
中國電池網資料圖
【國內】上海發布燃料電池汽車發展規劃 2017-2020年全產業鏈年產值突破150億元
近日，上海市科委發布《上海市燃料電池汽車發展規劃》，上海市將推動燃料電池汽車試點示范運行，開展氫能基礎設施、研發與測試服務平臺等共性設施建設，突破車用燃料電池電堆、關鍵材料與核心零部件等關鍵技術，引導培育燃料電池汽車產業基地和產業基金，建成國內領先、國際一流的燃料電池汽車技術鏈與產業鏈，推進我國燃料電池汽車商業化發展。為此制定了近期、中期和長期目標。
近期目標（2017-2020年）。打造國內領先的燃料電池汽車技術示范城市，形成優質產業鏈資源聚集效應，實現燃料電池汽車核心關鍵技術緊跟國際行業水平。在技術鏈層面，實現電堆、系統集成與控制、關鍵零部件等核心技術跟蹤國際水平，關鍵指標與國際接軌。在產業鏈層面，打造包含關鍵零部件、電堆、系統集成、測試認證服務、整車開發等環節的產業集群，聚集超過100家燃料電池汽車相關企業，培育有國際影響力的氫能與燃料電池技術研發中心1個、燃料電池汽車檢驗檢測中心1個，燃料電池汽車全產業鏈年產值突破150億元。在示范運行與推廣層面，建設加氫站5-10座、乘用車示范區2個，運行規模達到3000輛，積極推動燃料電池公交、物流等車輛試點。
中期目標（2021-2025年）。規劃燃料電池汽車示范區域，形成區域內相對完善的加氫配套基礎設施建設，在區域公共交通、公務用車、商用物流等領域探索批量投放，提升燃料電池汽車全產業鏈國際競爭優勢。在技術鏈層面，形成系列化燃料電池電堆產品，燃料電池汽車技術同步國際水平。在產業鏈層面，形成有國際影響力的整車企業1家、動力系統企業2-3家、關鍵零部件企業8-10家，進入世界前三的一流研發與公共服務機構2家，燃料電池汽車全產業鏈年產值突破1000億元。在示范運行與推廣層面，建成加氫站50座，乘用車不少于2萬輛、其它特種車輛不少于1萬輛，在公交、商用大巴、物流車前期試點運行成功的基礎上，酌情擴大推廣規模。
長期目標（2026-2030年）。成為具有國際影響力的燃料電池汽車應用城市，總體技術接近國際先進，部分技術達到國際領先，產業化全面成熟，面向私人用戶實現進一步市場推廣，帶動氫能交通，輻射全國燃料電池汽車產業高速發展。在技術鏈層面，實現燃料電池汽車技術和制造總體達到國外同等水平；在產業鏈層面，實現上海燃料電池汽車全產業鏈年產值突破3000億元，帶動全國燃料電池產品的多元化應用。在示范運行與推廣層面，最終形成以上海的燃料電池汽車產業鏈和價值鏈輻射全國，帶動未來社會能源和動力轉型。（來源：上海科委）
中國電池網資料圖
【公司】大洋電機布局氫燃料電池領域 攜手中通客車推動技術產業化
盡管當下鋰電池十分火爆，但不少新能源汽車產業界人士認為氫燃料電池才是真正環保的新能源材料，隨著相關扶持政策不斷出臺，氫能產業再度站上風口。在資本市場，不少嗅覺靈敏的A股上市公司已搶先一步跨進燃料電池“商業圈”。日前，大洋電機牽手中通客車，強強聯合布局聊城氫燃料電池系統新藍海。
7月28日，大洋電機公告，公司與中通客車、聊城經濟技術開發區管理委員會指定的投資公司將合資設立子公司，公司計劃投資44000萬元，持有合資公司88%的股權。據悉，合資公司將開展“氫燃料電池系統及氫燃料動力總成系統的生產及研發”和“新能源汽車運營平臺”等項目，項目總投資26億元，建成后總產值100億元。項目分兩期投資，其中首期投資10億元。至此，大洋電機氫燃料電池系統業務再下一城。
中通客車控股股份有限公司作為我國客車行業最早的上市公司之一，其清潔燃料客車和安全校車已經在國內多個區域市場成為第一品牌，而新能源產品則率先實現大規模商業化運營，取得飛速的發展，目前已經成為國內新能源客車市場的代表品牌。而大洋電機經過20多年的發展與成長，已成為集家電及家居電器電機、新能源汽車動力總成系統以及車輛旋轉電器自主“研發、生產制造、營銷”為一體的國際化高新技術集團企業，并著力拓展新能源汽車運營平臺業務。擁有每年約6000萬臺套家電及家居電器電機、超過30萬臺套新能源汽車動力總成系統及500萬臺車輛旋轉電器的生產能力，同時在多個城市累計運營超過6000臺的新能源汽車及相應配套的充電設施。
此次和中通客車合作，大洋電機希望能夠匯合雙方優勢，促進公司與中通客車在新能源汽車動力總成系統及氫燃料電池系統方面的共同研發與合作，進一步加快公司氫燃料電池模組及氫燃料動力總成系統項目的落地實施，推進氫能技術在國內的產業化及其推廣應用，促進國內燃料電池新能源汽車的推廣。（來源：通信信息報）
圖/騰訊數碼
【產品】奔馳推出插電式和氫燃料雙動力新能源汽車
奔馳在本周的法蘭克福車展上發布了這款GLC F-Cell的預生產測試車型，計劃從2019年開始在美國市場效果。這款GLC F-Cell擁有197馬力的動力，電池容量為13.8kWh，并且提供了4.4千克的氫燃料存儲空間。在充電的時候，GLC F-Cell可以在一個半小時之內將電池充滿，并且可以續航50公里。而如果完全用氫燃料來為汽車提供動能，那么最高時速可以達到160公里。
除此之外，這款GLC F-Cell從外觀上看，與普通版本的奔馳GLC沒有太大的不同，只是不再使用汽油作為能源。奔馳表示，這款GLC F-Cell從之前的氫燃料電池產品中進行了改良，不僅減輕了重量，提升了性能，而且不會對安全性和實用性造成影響。
目前，市面上能夠買到的氫燃料電池汽車包括本田Clarity Fuel Cell、現代途勝FCV和豐田Mirai三款車型，不過大部分都提供了租賃的模式，每月租金從300到500美元不等，租期為36個月。而這款奔馳的GLC F-Cell氫燃料插電混合動力新車的價格自然要更高一些，并且同樣要考慮非常有限的氫燃料加氣站的因素。（來源：騰訊數碼）
圖/財新網
【行業】國際燃料電池汽車技術已成熟 商業化市場推廣在即
在國內，燃料電池汽車和純電動汽車都屬于新能源汽車，兩種技術路線各具優勢。然而，站在在汽車能源清潔化的十字路口，絕大多數整車企業選擇了純電動汽車。
究其原因，清華大學汽車工程系副主任李建秋告訴財新記者，相比燃料電池汽車，純電動汽車技術門檻較低。中國發展新能源汽車的戰略是：先做好純電動汽車技術，在此基礎上研發燃料電池汽車，動力電池、電機等純電動汽車核心技術，也可應用在燃料電池汽車上。
目前中國燃料電池技術落后國際水平3-5年時間。企業人士告訴財新記者，中國燃料電池汽車不及純電動汽車發展快，也受新能源汽車補貼政策的影響。新能源汽車補貼初期向純電動汽車傾斜，絕大多數整車企業都布局了純電動汽車產品。只有少數整車企業涉足燃料電池汽車，且產品集中在商用車。這種情況在2016年末發生變化。國家決定調整補貼政策，電動汽車補貼逐漸退坡，但燃料電池汽車補貼額度不發生變化。當年年末，《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》公開發布。到2020年實現燃料電池汽車批量生產和規模化示范應用，作為目標寫入其中。
燃料電池汽車的發展要有需求拉動。李建秋建議，應當像過去推廣電動汽車一樣，率先選擇一批城市啟動燃料電池汽車示范工程，從而帶動社會資源投入燃料電池汽車產業。（來源：財新網）
圖/蓋世汽車
【公司】豐田本田殼牌在美聯合布局氫燃料補給站
據外媒報道，日系兩大汽車制造商豐田汽車和本田汽車與殼牌石油有限公司將在北加利佛尼亞州安裝七處氫燃料補給站。
加州能源委員會曾為該項目給殼牌旗下子公司Equilon Enterprises撥款1,600萬美元，七處補給站將被安排在殼牌商店的“戰略位置”。其中，三處在舊金山，伯克利、薩克拉門托、柑橘高地（加利福尼亞州）和核桃溪市（加利福尼亞州）各一處。此次氫燃料補給站完成之后，殼牌在加州運營的氫燃料補給站將達到9個。
豐田汽車北美公司高管 Craig Scott 表示，2009年，殼牌在豐田加州托蘭斯工廠安裝專用氫燃料補給站，此后雙方公司就在氫燃料基礎設施的研發領域建立了長期的合作關系。
根據豐田一名發言人的消息，本田、豐田都承諾要對該項目提供財政支持，而補給站在完成之后將歸殼牌所有，也將由殼牌運營，包括豐田Mirai、本田Clarity和現代Tucson在內的氫燃料車型可使用氫燃料補給站。（來源：蓋世汽車）
中國電池網資料圖
【分析】新能源新風口 燃料電池汽車離商業化還有多遠？
國內早在2008年奧運會就開始了燃料電池車試運行，如今飛馳客車3-5年內就可商業化運行，青年汽車燃料電池車也將投入市場運行，上汽大通和上汽申沃燃料電池車正在并行研發。但規模化商業運營還需要時間，國內車廠仍處于示范運營推廣階段，或者是商業化運營的起步階段，只能說具備了一定的實用價值。
目前氫燃料電池汽車推廣應用面臨諸多障礙，制約燃料電池汽車發展的瓶頸包括貴金屬成本、燃料電池穩定性問題、氫供給難題等技術性制約因素，此外還有燃料電池技術研發人才稀缺、加氫站建設成本高及數量少等問題。事實上，建設加氫站可以利用現有的加油站網絡，不需要重新建設。據不完全統計，截至2016年底，在政府主導建設下，我國目前可以正常使用的加氫站只有屈指可數的5座，分布在北京、上海、鄭州、深圳、大連。
燃料電池客車的成本相比前幾年已大幅下降，但若沒有財政補貼的支持，企業仍無力研發推廣，目前在2016-2020年新能源補助中，燃料電池商用車最高可獲得50萬元的補助，且實行不退坡原則，在國家和地方雙重補貼之下，燃料電池客車的價格與燃油車價格相差不大。
燃料電池客車預計3-5年內就能走上商業化運營的道路，實現規模化量產之后，成本也會大幅減少，而政府應加大對燃料電池汽車的政策支持，引導更多的企業和資金參與進來，只有持續的資金投入以及整個產業形成協同效應，才能提高產業競爭力，從而縮短產品研發周期，降低整體研發成本，推動產業向前發展。（來源：網易汽車）
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