中國(guó)燃料電池領(lǐng)域唯一的工程院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)委員衣寶廉也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，從國(guó)際上來(lái)看燃料電池汽車已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化的誘導(dǎo)期，燃料電池車用主要問題基本解決。限制燃料電池車大規(guī)模商業(yè)化的問題有兩件事情，一個(gè)是加氫站的建設(shè)，一個(gè)是進(jìn)一步提高燃料電池的可靠性和耐久性，同時(shí)降低貴金屬鉑的用量。
目前，汽油、天然氣有現(xiàn)成的基礎(chǔ)設(shè)施可以利用，鋰離子電池建設(shè)充電樁也有成熟的電網(wǎng)可以利用，而氫氧燃料電池電動(dòng)車需要重新建立一整套基礎(chǔ)設(shè)施。以日本的情況來(lái)看，建設(shè)一個(gè)加氫站約需500萬(wàn)美元，大規(guī)模建設(shè)直接推高成本。此外，氫的擴(kuò)散性很強(qiáng)，高濃度氫的傳輸需要鋪設(shè)專門的管道，配備高壓氣罐儲(chǔ)存，還需要大量電能維持在很低的溫度。
“今后消費(fèi)者選擇燃料電池汽車還是鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車，需要綜合考慮使用的便捷性和經(jīng)濟(jì)性，這兩種技術(shù)可能會(huì)在未來(lái)展開競(jìng)爭(zhēng)與合作，不斷提高各自水平。”李泓說。
石墨烯電池：看上去很美
2014年底，一條爆炸性的消息讓全球電動(dòng)汽車行業(yè)震驚：西班牙Graphenano公司同西班牙科爾瓦多大學(xué)合作研究出了首例石墨烯聚合材料電池。這種電池的壽命是傳統(tǒng)氫化電池的4倍，是鋰離子電池的2倍。用它來(lái)提供電力的電動(dòng)車最多能行駛1000公里，而將它充滿電只需要不到8分鐘的時(shí)間。
“超級(jí)電池”的神奇效果的確驚人，但事實(shí)真的如此嗎？在不久前舉行的石墨烯儲(chǔ)能、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)投資高峰論壇上，中國(guó)石墨烯產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟披露了一段2015年3月西班牙石墨烯會(huì)議期間，與Graphenano公司CEO Mario Celdran就其高容量快速充放電的石墨烯聚合物電池的現(xiàn)場(chǎng)交流視頻。
面對(duì)中國(guó)專家的疑問，Mario Celdran表示，現(xiàn)在電池這塊的實(shí)用發(fā)展階段還是紐扣電池，利用石墨烯材料做出的紐扣電池在今年六、七月份上市，未來(lái)還會(huì)進(jìn)一步應(yīng)用推進(jìn)到電動(dòng)汽車動(dòng)力電池。目前我們小的電池技術(shù)性能已經(jīng)達(dá)標(biāo)，進(jìn)一步應(yīng)用到汽車上時(shí)只需疊加起來(lái)，進(jìn)行放大即可。
由此可見，此前網(wǎng)絡(luò)上流傳的關(guān)于“超級(jí)電池”的報(bào)道，與實(shí)際情況出入較大。“目前，通過石墨烯聚合物，做出高性能的紐扣電池是有可能的。但是把紐扣電池的性能直接導(dǎo)入到汽車電池的性能，最多只能是實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，推斷存在很大問題。”中國(guó)科學(xué)院寧波動(dòng)力鋰電池工程實(shí)驗(yàn)室主任劉兆平說。
雖然當(dāng)前“石墨烯電池”這一名詞關(guān)注度很高，實(shí)際上記者查詢資料發(fā)現(xiàn)，國(guó)際鋰電學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界居然完全沒有“石墨烯電池”這個(gè)提法。“石墨烯電池的命名從學(xué)術(shù)的角度看是非常不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模拔覀兲岬降膸最愲姵卦谠怼⒃O(shè)計(jì)上都很清楚，但石墨烯電池的概念目前無(wú)法界定，市場(chǎng)炒作成分太大。”李泓表示。
石墨烯有很大的比表面積，相對(duì)于石墨，理論上可以攜帶更多的鋰離子，得到和失去鋰離子的速度都很快，這種特性給鋰離子電池增加容量，加快充放電速度提供了物理基礎(chǔ)。但是在試驗(yàn)中，石墨烯直接做負(fù)極材料的綜合效果并不好，這主要是因?yàn)樵诂F(xiàn)有的使用液態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池中，在石墨烯表面會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的副反應(yīng)，產(chǎn)生了不能儲(chǔ)能的副產(chǎn)物，使其不能很好地可逆儲(chǔ)鋰。
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