【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2018年7月25日
【聚焦】氫燃料電池車產業：加氫站亟待補位 技術難題擋不住商業熱情
長期以來，氫燃料電池車發展受限于核心零部件技術發展緩慢和加氫站基礎設施建設滯后兩大難題。
加氫站的基礎設施缺失問題，則成為部分車企在意的事。北汽集團新技術研究院副院長榮輝向《每日經濟新聞》記者稱，“我們目前沒有氫燃料電池車技術團隊的擴充計劃，擴充了也沒有用，車輛做出來沒有市場，因為用戶買了車加不了氫。如果有加氫站，我們馬上就能做出氫燃料電池車。”
“加氫站非常重要，這件事不能等，沒有加氫站就沒辦法普及，一定要加快做。國家層面要組織好這場大的產業變革，有些城市和省份已著手在做這件事。從科技部的角度看，在交通能源領域，已經把氫能作為一個發展、支持和突破的方向。”上海交通大學特聘教授張永明表示。（來源：每日經濟新聞）
【人物】雄韜氫雄熊云：雄韜氫雄助力中國燃料電池汽車產業發展
中國已將燃料電池汽車產業發展提上國家日程，廣東、上海、武漢、大同等地紛紛出臺相關政策，加速產業發展。中國燃料電池汽車產業路線圖發布，提出從氫燃料電池汽車、關鍵零部件技術、基礎設施三大方向共同推進產業發展。
武漢雄韜氫雄燃料電池科技有限公司CEO熊云表示，電堆、氫氣供應、輔助系統是燃料電池汽車產業發展的三大關鍵要素，只有三者并行發展，才能保證燃料電池汽車產業健康快速發展。
目前，雄韜氫雄已經在氫能產業鏈完成關鍵環節的卡位，并以打造全產業鏈閉環為目標：氫氣供應方面，雄韜氫雄在武漢、大同兩地整合特色資源，尋找合適的氫氣解決方案，推進加氫站建設：2020年前，預計在武漢建成示范運行加氫站10~20座，在大同建成示范運行加氫站5~20座。其中，武漢漢南區加氫站已經正式奠基。電堆研發方面，雄韜氫雄采用自主研發、國際尖端技術轉移、國內企業合作并行并重的方式，旨在實現國內電堆技術突破、進入國際前列。輔助系統關鍵零部件方面，雄韜氫雄規劃建設武漢市氫能技術研究中心，設立技術轉移及產業化中心，孵化氫氣系統、空氣系統、電控系統等輔助系統關鍵零部件技術。（來源：雄韜股份）
【行業】產業化滯后 我國氫燃料電池生態系統亟待構建
盡管我國在燃料電池電堆系統、整車研發體系和制造能力上取得了一定的成果，但隨著技術的不斷進步與產業化的逐步推進，一些問題也顯現出來。
萬鋼指出，氫能產業在未來發展過程當中要重點解決以下幾個問題：首先是產業化、商業化的進度較慢，一些關鍵技術與國外還存在差距，產業鏈較為薄弱、工程化的能力還需提升。其次是在基礎設施方面，制氫、供氫、加氫的系統先進性有待提升，制氫成本亟待降低。另外，加強企業主體作用、提升技術標準和檢測體系、加強國際合作，也是未來需要重視的幾個方面。
氫能是我國能源體系發展和能源轉型的重要方面，要構建氫能產業的生態系統，必須解決以上幾大問題，這需要政府、企業、研究機構等多方面共同努力。氫能產業較為復雜，其發展是一個系統工程，單純地靠市場和企業無法完成。（來源：中國工業報）
【觀察】踩著鋰電池上位？ 氫燃料成為車企們的“寵兒”
與傳統的鋰電池相比，氫燃料電池的優勢非常明顯，那就是充電時間短，且續航里程長，這點幾乎可以與燃油車媲美，很好的解決了純電動車用戶的痛點。但就目前來看，氫燃料電池車的選擇還相對較少，但技術已經趨于成熟，不過如何降低電池研發成本和增加加氫站的數量還是各大車企急需解決的問題。而純電車最終是否會被氫燃料電池車所替代，現階段來講還為時過早，當前它們更像是處在兩條平行線上發展，短期內電動車還會是國內發展的重點。（來源：網通社）
【觀點】干勇：發展氫能交通 別讓加氫站“拖后腿”
國際氫能委員會預測，到2050年，氫能在全球能源中所占比重約為18%，從現在到2050年，固態燃料所占比重逐漸下降，氣態燃料屆時將成為主體。據不完全統計，截至2018年3月，我國已建成正式運營的固定加氫站只有7座，其中6座加氫站僅為日加注能力為200公斤的示范型加氫站。
在中國工程院原副院長干勇看來，氫能源技術市場前景廣闊，中國有著巨大的市場潛力，很有可能率先進入氫能時代。為加快氫能產業發展，他建議，參考國際有效的氫能項目管理機制，做好頂層設計。頂層設計中，應包括以業主總成本和用戶體驗為核心要素的發展路線，并應有車輛和氫能基礎設施協同發展的機制。同時，加快氫能關鍵技術的開發和氫能基礎設施的商業化推廣，完善整個商用液氫供應鏈的標準和法規。（來源：科技日報）
【智庫圈點】燃料電池靜待技術突破
國家不斷釋放出對于燃料電池路線的支持信號，國內上市公司也開始高調參與燃料電池布局，但由于氫氣存儲與運輸難、核心技術受制、系統成本較高、加氫站稀缺、資金鏈緊張等種種原因，也有企業開始退出燃料電池領域。7月19日，山東華鵬公告稱，公司將收回向博源燃料電池的投資。
總體而言，國內外能源企業普遍看好燃料電池發展前景，目前燃料電池成本高主要是因為規模化程度不夠，未來隨著技術的突破與成熟，燃料電池將成為主流新能源技術之一。（點評人：于清教 電池百人會理事長）
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