【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2020年7月29日
【觀點】未勢能源陳雪松：氫+燃料電池是解決能源和交通的有效重要途徑
7月24日，長城集團未勢能源科技有限公司總裁陳雪松介紹了長城集團在氫能汽車發動機和儲氫方面的具體做法。長城為什么搞氫能？陳雪松稱，通過分析，長城汽車認為全球的能源低碳化和交通運輸電氣化是大趨勢，氫作為清潔能源的載體，再加上高效燃料電池作為發電技術的結合，是連接這兩大行業非常有效的途徑之一。氫電技術符合發展的大趨勢。
陳雪松介紹，未勢能源在長城控股集團下孵化了三年，2019年獨立。今年4月，未勢已經有較為先進的首款燃料電池車面世。在戰略布局方面，未勢以保定為研發中心，在多個國家和地區有專注于不同環節的研發中心。
截至目前，長城對該行業投入已有12.3億，目標是到2025年能夠成為中國該行業的領導者，到2030年成為世界在這個行業主要產品或工程服務的提供商。
陳雪松總結稱，第一，長城認為氫+燃料電池是解決能源和交通非常有效的重要途徑，是中國能源轉型和新舊動能轉化的連接技術。第二，氫能的擴大規模也能夠幫助燃料電池行業成本下降和示范應用。第三，燃料電池行業要大規模商用化，必須突破材料依靠進口的瓶頸。第四，氫作為能源有廣大應用的場景，比如熱電聯供等，不僅限于汽車。（來源：新華網）
【公司】廣汽集團首款氫燃料電池汽車發布 續航超650km
7月28日，以“感·創未來”為主題的2020廣汽集團科技日以線上形式舉行。繼去年發布e-TIME行動、發出廣汽集團向科技型企業轉型的宣言后，本次廣汽集團又集中亮出多項行業領先的“黑”科技。
廣汽集團首款氫燃料電池汽車Aion LX Fuel Cell與3DG石墨烯技術也在發布會上正式亮相。Aion LX FuelCell通過燃料電池系統和動力電池系統的組合，可輸出超過150kW功率，永磁電機最大扭矩達350N·m，其搭載的燃料電池系統額定功率超過68kW，最高效率達62.2%，加滿氫氣NEDC工況續航里程超過650km。（來源：電池百人會-電池網）
【國內】青島：到2020年建成10座以上加氫站 2030年推廣8000輛氫車
7月22日，青島市發改委公開發布關于《青島市氫能產業發展規劃（2020-2030）（征求意見稿）》公開征求意見稿的通知。《通知》中提出：
到2020年：初步建立氫運輸—供應體系，建成10座以上加氫站；推廣燃料電池公交車、物流車、環衛車等600輛以上，在青島港試點燃料電池機械和港口集卡。建立健全氫能產業鏈，培育超過5家氫能相關企業，氫能產業年產值達到50億元。
到2025年：逐步擴大制氫能力，累計建成25座加氫站；投入運營10條氫燃料電池汽車公交專線，累計推廣各種燃料電池車輛2000輛以上；推廣燃料電池港口機械和港口集卡；試點燃料電池軌道列車；培育超過10家氫能相關企業，氫能產業年產值達到200億元。
到2030年：擴大可再生能源制氫規模，在沿海及海島建設海上風電制氫項目，累計建成加氫站50座以上；投入運營30條以上氫燃料電池汽車公交專線，累計推廣燃料電池汽車達到8000輛；建成燃料電池軌道列車線2條以上，在周邊島嶼示范燃料電池獨立發電供熱等；氫氣年消費量超過3億標準立方，培育超過20家氫能相關企業，年主營業務收入超過10億元的氫能相關企業5家；氫能產業年產值達到大約500億元。（來源：電池百人會-電池網）
【院士】院士談氫能：氫能正迎來快速發展戰略機遇期
中國工程院院士、中國石化董事長張玉卓指出，我國作為世界最大的化石能源消費國，大力發展氫能是我國在第四次工業革命、第三次能源革命浪潮中勇立潮頭的戰略選項、現實選項。當今氫能被時代推向人類社會能源變革的最前沿。氫能作為二次能源，具有來源多樣、終端零排、用途廣泛等多重優勢，在保障國家能源安全、改善大氣環境質量、推進能源產業升級等方面具有重要意義。中國石化提出要打造世界領先潔凈能源化工公司的發展愿景、構建“一基兩翼三新”的發展格局，氫能在其中占據重要的地位。
中國工程院院士、中科院大連化物所研究員衣寶廉提出迎接電解水制氫儲能高潮，可以利用西南、西北、東北豐富的水電與風電、太陽能來電解水制氫，利用天然氣管網把氫和天然氣一起運到全國各地。他建議國家盡快明確用天然氣管網輸送氫氣的標準規范。
中國工程院院士、中國礦業大學教授彭蘇萍就化石能源制氫解決清潔化問題發表了看法，認為化石能源做氫能源是最得心應手的，石化企業可以發揮制氫優勢、終端布局優勢、管網優勢，真正把氫能源和化石能源結合在一起。
中國工程院院士、中國工程院能源與礦業工程學部副主任，國家能源集團科技委常務副主任顧大釗提出，推動氫能產業高質量發展要加快核心技術攻關，穩妥推進工程示范；實現低成本低碳制氫；圍繞產業鏈部署創新鏈，圍繞創新鏈布局產業鏈，推動我國氫能產業邁上全球價值鏈的中高端。（來源：人民網）
【國際】韓國市場已被特斯拉主導 現代被迫放棄氫能源專攻電動汽車
隨著韓國對電動汽車的需求逐漸形成，尤其是因為特斯拉的崛起而凸顯出來，現代正積極行動起來迎頭趕上。例如，根據新聞媒體檢索到的一份內部工會簡報顯示，現代打算在不久的將來引進兩條專門用于電動車的生產線。第一條生產線計劃最早于明年推出。
據報道，現代總裁鄭義宣已與三星、LG和SK集團的高管舉行了一系列會議，這些公司都是電池和電子部件的生產商。
現代在給路透社的一份聲明中指出，該公司正與韓國電池供應商合作“擴大”其電動汽車生產能力，以便更好地參與到電動汽車領域的競爭中。
在這些戰略中，現代已經邁出了明確的一步，那就是由氫動力汽車向電動汽車轉型。（來源：騰訊汽車）
【城市】河北張家口大力發展氫燃料電池公交車
7月29日，張家口市氫能與可再生能源研究院工作人員在采集氫燃料電池公交車運行數據。河北省張家口市是國家級可再生能源示范區。近年來，張家口市大力發展氫燃料電池公交車，建設氫燃料電池車輛數據采集和監測中心，助力綠色辦奧。目前，全市氫燃料電池公交車數量達到199輛，位居全國前列。（來源：新華網）
【動態】取代柴油機 微軟數據中心將換用氫燃料電池做備用發電
數據中心、服務器絕大多數都會做容災備份、備用電源設計等配套工作，一般情況下，柴油發電機是主流選擇。
不過，微軟方面表示，其成功測試了250千瓦的氫燃料電池支撐數據中心服務器陣列長達48小時的時間。
微軟稱，正考慮使用氫燃料電池代替柴油能源電機，盡管目前微軟使用柴油的比例還不到其排放總量的1%。
除了環保，微軟還指出柴油電機成本較高，而近些年，氫燃料能源的價格已經大為降低。微軟下一計劃是測試3兆瓦氫燃料系統的可靠性，這幾乎是其典型Azure數據中心的柴油機量級了。（來源：快科技）
【項目】氫燃料項目在舟山開建 六橫將建設成全國氫能示范島
氫能是當下最熱的能源投資熱點，也是未來能源消費發展方向。近日，舟山市六橫管委會就“氫燃料電池系統項目”與錫力科技簽訂投資協議并迅速開工建設，標志著舟山首個氫能產業項目落戶六橫島。
該項目總投資1億元，其中一期計劃投資1000萬元，于六橫“5313”創業基地進行建設，協助六橫公交公司打造全市首條氫燃料電池公交示范線，為六橫氫能公交提供燃料電池驅動系統及后期維護；二期計劃于小郭巨臨港產業園建設氫燃料電池系統的研發中心及生產、檢測基地，同時與六橫相關企業在氫燃料電池開展物流、船舶、儲能、用戶側熱電聯供等領域的推廣應用拓展產業鏈條，打造六橫氫能產業園。（來源：浙報融媒體）
【智庫圈點】氫能市場風起云涌
世界上許多國家都將氫能作為戰略性能源來發展，但風風雨雨多年，氫燃料電池商業化仍有現實瓶頸待破解。近日，“通用汽車宣布將放棄燃料電池汽車計劃”、“現代被迫放棄氫能源專攻電動汽車”等消息頻傳。同時，對氫能發展前景充滿期望的企業也不少：“廣汽集團首款氫燃料電池汽車發布”、“微軟數據中心將換用氫燃料電池做備用發電”。整體來看，氫燃料電池或許是解決能源和交通的有效重要途徑，而未來企業發展之路還是個未知數。
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