【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
中國電池網總編室 雄韜股份
2017年8月9日
【聚焦】商業化發展邁入新階段 燃料電池汽車亟須“演練場”
目前，燃料電池汽車發展雖然仍存瓶頸，但是標準、規劃、技術和實踐都在有條不紊推進中。已經有越來越多的企業加入燃料電池汽車市場開拓中，未來產業將繼續朝全方位商業化方向發展。
總體來看，我國燃料電池汽車發展有一定的基礎。首先是生產能力，基礎平臺構建基本完成，百輛級系統為產業發展提供了必要條件。其次，燃料電池汽車最關鍵的就是燃料電池技術，目前我國在這個方面有了不少核心突破。再者，燃料電池電堆和關鍵部件實現了批量制造，整個系統在空壓機、氫瓶等方面也在持續推動燃料電池汽車產業化。
縱然只是在起步階段，汽車產業相關的公司也開始了積極布局。據悉，2016年5月，北汽福田就接到了目前最大批量的氫燃料電池電動客車訂單。再向前追溯，福田汽車（600166）2006年就與清華大學、億華通聯合承接了氫燃料電動客車的研發項目。不久之前，中通客車（000957）還與大洋電機（002249）聯合組建了合資企業，致力于開發燃料電池動力客車。據悉，兩家公司與山東省聊城市達成協議，協力開發氫燃料電池、動力總成和新的汽車運營平臺。毫無疑問，這是一次客車企業與電機企業之間的強強聯合，利用優勢互補促成燃料電池汽車發展的躍進。無獨有偶，豐田在中國新能源汽車形勢的變化下也選擇了燃料電池車。據報道，2019年，豐田或將在中國量產電動車。目前，豐田已經計劃與同集團的相關企業建立子公司，加速電動汽車的開發作業。而在這個領域，燃料電池車成為豐田首選。
這一系列快節奏的變化是否意味著，純汽油車將徹底成為過去？也有不少專家分析稱，新能源汽車發展迅速，但是也有一些必須攻克的難題。具體到燃料電池汽車，加氫站不足、運營成本偏高、技術優勢欠缺等都是障礙。清華大學教授李建秋在這個問題上指出，想要實現燃料電池汽車全面商業化，提供一個非常大的“演練場”很有必要。（來源：中國環保在線）
【產品】寶馬X7概念車有望9月亮相 采用氫燃料電池動力
寶馬X7概念車將于今年9月份的法蘭克福車展上首次亮相，將搭載氫燃料電池系統。量產車有望于明年問世。
X7定位在X5之上，是寶馬首款七座SUV，但兩款車的設計風格區別很大。寶馬公司市場營銷總監伊恩？羅伯特森Ian Robertson在談到兩款車時稱：兩車相似之處很少，因此X7并非大一號的X5，X7是獨特的，有自己的個性”。
動力方面，除燃料電池版以外，全新概念車還將搭載六缸、八缸，以及十二缸這些傳統引擎配置，也將推出混動與柴油版。
寶馬X7未來的競爭車型有奔馳GLS，以及路虎攬勝。外媒預計X7的最低起價為8萬美元（合人民幣53.8萬元）。明年年底，X7量產版將于南卡羅來納州的寶馬斯帕坦堡 （Spartanburg ）工廠投入生產，2019年初正式上市。（來源：環球網）
【行業】新能源汽車面臨三大機遇 燃料電池類別成熱點
隨著國際上現代、本田、豐田分別推出了商業化燃料電池汽車產品，燃料電池汽車初步進入商業化階段，2016年燃料電池銷量達到2312輛，其中豐田銷售2039輛，主要用于運營方面。我國也在能源、汽車、戰略新興產業等多項規劃中，將燃料電池汽車作為未來重要發展的技術方向。
總體來看，我國已經基本建成燃料汽車動力基礎平臺，實現了百輛級的系統生產能力。
在燃料電池方面，我國也取得了一些核心突破；在產業化方面，燃料電池催化劑方面已經可以實現初步的產業化，燃料電池電堆和關鍵部件可以實現批量生產制造。
在燃料電池系統方面，我國已經突破了空壓機、氫瓶等關鍵部件。我國主要汽車企業也在持續推動燃料汽車的產業化。（來源：中國環保在線）
【政策】三項新國標發布 涉及燃料電池及儲能鋰電系統
日前，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準發布了203項國家標準和10項國家標準，其中與電池相關的新增和替換標準共三項，分別為 GB/T 27748.1-2017《固定式燃料電池發電系統 第1部分：安全》、GB/T 33983.1-2017《直接甲醇燃料電池系統 第1部分：安全》、GB/T 34131-2017《電化學儲能電站用鋰離子電池管理系統技術規范》，3項標準將于2018年2月1日起實施。
涉及電池的3項新標準中，包括固定式燃料電池發電系統《固定式燃料電池發電系統 第1部分：安全》和直接甲醇燃料電池系統《直接甲醇燃料電池系統 第1部分：安全》。
直接甲醇燃料電池屬于質子交換膜燃料電池中的一類，直接使用甲醇水溶液或蒸汽甲醇為燃料供給來源。相較于傳統的氫燃料質子交換膜燃料電池，直接甲醇燃料電池具備低溫快速啟動、燃料潔凈環保以及電池結構簡單等特性。這使得直接甲醇燃料電池可能成為未來便攜式電子產品應用的主流。
固定式燃料電池發電系統典型應用領域有充電樁，家庭用電，發電站等。固定式燃料電池發電系統可作為常用的能源系統使用，但因為其反應方式較為劇烈，易發生安全事故，故此次頒布的安全標準，將加強固定式燃料電池發電系統的安全管理。（來源：VehicleTrend車勢）
【公司】現代摩比斯建立氫燃料電池配件廠
8月8日消息，韓國最大的汽車零部件生產商現代摩比斯表示，它已經建立了一個能夠搶占全球市場的大規模生產氫燃料電池電動汽車配件廠。
據韓國先驅報報道，摩比斯這個工廠位于忠州，這里匯集了多家環保汽車零件制造商。這個投資700億韓元（6220萬美元）的工廠每年能生產3000個動力總成燃料電池模塊，預計將在九月開始試運營。
現代摩比斯表示，公司將加大力度提高燃料電池汽車產業競爭力，努力確保自己的技術能使燃料電池系統的總重量減少10%左右，并使電力性能提高15%。
人們越來越認為，氫動力汽車是終極的環保汽車，全球汽車制造商，包括日本和中國，爭相開發相關技術。市場觀察人士預計，全球多數汽車制造商將在2020后進入氫車市場，2025的市場規模將每年增長至50萬輛。（來源：和訊汽車）
【國際】夏威夷迎來加氫站 將給豐田Mirai提供租賃服務
盡管氫燃料電池車有著出色的環保特性，但是加氫站的缺乏讓它難以普及開來。好消息是，夏威夷于上周開放了首個公共加氫站，這也讓它成為了全美第二個可以購買豐田 Mirai 氫燃料電池車的州。這座加氫站位于歐湖島（夏威夷群島的主島）Mapunapuna 的 Servco Pacific 辦公區，每天可以為五輛氫燃料電池車提供加氫服務。如此低的儲備量，主要緣于跨洋運輸的不便、以及通過電解進行現場產氫。
在這座加氫站開放之后，該島也將提供豐田Mirai的租賃服務，這也讓夏威夷成為了全美第二個提供豐田氫燃料電池車的州。氫燃料會轉化成電能，排放的副產品則只有純凈水。
盡管氫能源尚未在美國得到足夠的重視，但該市場已經有三款氫燃料車型，分別是豐田Mirai、現代途勝Fuel Cell、以及本田Clarity Fuel Cell，且它們都支持租賃。（來源：搜狐汽車）
【技術】NUS研究人員開發出新型2D催化制氫材料
據fuelcellsworks網站報道：近日，新加坡國立大學（NUS）化學系LOH Kian Ping教授課題組與YEO Boon Siang教授課題組合作，利用原位化學還原法將貴金屬納米顆粒引入MoS2基質材料的內部空間，開發出了新型二維制氫材料，為高效制氫提供了新思路。報道稱，研究人員巧妙地利用“三明治”結構，通過原位還原法將貴金屬納米顆粒包裹在MoS2基材中，并使得貴金屬納米顆粒在載體層之間呈層狀分布。制備的二維催化材料呈MoS2 | 貴金屬顆粒 | MoS2這樣的夾心結構。
通過在不同載體層上沉積貴金屬納米顆粒，可將催化劑顆粒限制在不同載體層之間的有限空間內。納米顆粒在載體材料間有限的空隙內形成較小的粒徑，確保催化劑與反應物水之間有較大的接觸面積，催化劑整體催化活性提高。同時，該結構也可避免傳統制備方法使用貴金屬納米薄片鑲嵌法出現的催化層剝落現象，以及旋轉涂布法涂抹大面積水分解膜出現不均勻的弊端。此外，該結構有利于催化反應的發生，而且催化劑利用效率較高，可提升制氫效率。另一方面，該結構利用MOS2載體層對貴金屬進行包裹，可阻止較大粒徑的污染物和其它中性分子進入，對催化劑造成污染，降低催化活性。
研究人員基于上述新型結構制備并測試了一個活性面積為25cm2的水分解膜，實驗結果表明新型二維催化材料具有良好的催化活性和耐久性，制氫過程高效穩定，下一步有望工業級規模化應用。
與目前市售的制氫催化劑相比，該型催化材料可有效降低貴金屬催化劑的載量，同時這種基于三明治結構的概念，可在其他催化劑材料的合成中予以借鑒。（來源：中國氫能源網）
【技術】貴金屬替代催化劑新的合成方法 可用于燃料電池車
據外媒報道，研究者已經找到非貴金屬催化劑的新合成方法，新和成的非貴金屬催化劑可以用于多種化學反應中，并減少了對環境的污染。
在尋找更廉價實用的替代品過程中，研究者嘗試了有機基催化劑和碳質催化劑。但是經過試驗研究，發現這兩種都不適合用作替代催化劑，因為有機基催化劑雖然活性較高但是不穩定，而碳質催化劑穩定性好但是活性太低。
在本研究中，研究人員提出了一種新的材料合成方法，可合成介于有機基催化劑和碳質催化劑之間的新型替代材料，從而為貴金屬替代催化劑的研究開辟了新的道路。
傳統的碳質催化劑具有導致催化劑活性下降的無定型碳質結構（見圖1a），而新的合成方法得到的催化劑具有可控化學結構的碳質催化層，如同有機基催化劑（見圖1b），從而提高了催化劑的催化活性。用這一新型合成方法得到的催化劑可以有效地替代現有金屬催化劑，可應用于燃料電池車輛，制氫等新型環保技術中。（來源：中國氫能源網）
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