【編者按】正極材料周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名企業——容百控股（微號：rongbaitouzi）下轄公司——容百鋰電聯合推出正極材料資訊類周報（每周一推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國正極材料行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 容百控股 容百鋰電
2018年8月13日
【市場】磷酸鐵鋰需求回暖 三元市場集中度提高
上周正極材料市場顯現兩大特征，一是磷酸鐵鋰需求回暖，訂單量環比顯著增多，但由于鐵鋰市場產能過剩嚴重，生產商為搶奪訂單不愿抬價，交易價格持穩。另一特征是三元材料市場行業集中度提高。大廠三元訂單環比略增，中小企業訂單萎靡，也面臨著資金困境，仍在低價出貨競爭，追求回款以緩解資金壓力。
三元材料（523動力型）：三元材料市場持穩，兩極分化行情下大廠訂單充足滿產，中小廠商激烈競爭，部分中小廠商轉產其他正極材料產品。據SMM了解，市場訂單情況或有好轉，但僅針對龍頭大廠，行業整體依舊未呈現顯著起色。SMM三元材料（523型）價格為18.3-19.3萬元/噸，均價較上周下跌0.2萬元/噸。SMM三元材料（622型）價格為20.3-21.3萬元/噸，均價較上周下跌0.2萬元/噸。
磷酸鐵鋰（動力型）：上周磷酸鐵鋰市場需求明顯好轉。補貼新政實施之后，部分低速車專用車的電池需求由三元轉向了磷酸鐵鋰，此外大廠客車訂單也在起量，訂單增多。SMM磷酸鐵鋰（動力型）價格為6.50-7.00萬元/噸，均價較之前持平。
后市預測：8月市場三元及鈷酸鋰市場需求平穩，供應端也在復蘇進程中，預計鈷鹽市場短期內不存在供需缺口，但不排除部分正極材料廠商看好后市囤積鈷鹽炒漲價格。SMM提示市場價格長期走勢仍需關注基本面。（來源：上海有色網）
【分析】鋰電池高鎳之路頻繁受阻 811時代何時來臨？
受補貼變化的影響，越來越多的企業開始關注高能量密度的電池材料，NCM811逐漸被熟知。據相關資料統計，NCM523能量密度最高為200Wh/Kg，而NCM622和NCM811卻可以達到230Wh/Kg和280Wh/Kg以上。如果需要依靠三元電池實現2020年260wh/kg的目標，只有811才能夠勝任。有業界人士認為，與其利用622進行緩慢的過渡，還不如一步到位，直接進入811的領域。
據相關行業數據顯示，2018年一季度，國內三元材料產量31670噸，同比增長64.26%。其中常規NCM型號占比78%，NCM622型號占比14%，NCM811/NCA占比8%。其中NCM811產量大幅激增。
據最新消息，華友鈷業8月7日表示，公司811三元前驅體已小批量供應給包含當升科技及杉杉股份廠家在內的國內外客戶。此前，國軒高科也傳出消息，公司三元622升級版電池組系統能量密度已可達到140wh/kg以上。同時，三元811電池研發進展符合預期，預計2019年實現小批量生產。此外，國軒高科此前透露其三元622正極材料將實現自產，同時三元811正極材料也在穩步開發過程中，未來將應用在公司自主開發的三元811電池中，同步匹配量產。
隨著各家企業對于高鎳三元電池資金上的不斷投入、技術上的不斷研發，作為電池生產商共有的“811夢想”開始逐漸變成現實。據SMM調研分析后預測：811電池技術的成熟仍需要時間來進行推進，預計最快明年（2019年）下半年成為市場主力。（來源：上海有色網）
【行業】中國科學家發現鋰含量最高恒星 含量約為同類天體3000倍
北京時間8月7日凌晨，《自然·天文》在線發表了一項重大發現，以中科院國家天文臺為首的科研團隊依托郭守敬望遠鏡（LAMOST）發現了一顆奇特天體，其鋰元素含量約是同類天體的3000倍，這是目前人類已知鋰元素含量最高的恒星。
國家天文臺閆宏亮博士、趙剛研究員和施建榮研究員等人利用LAMOST新發現了一顆富鋰巨星。它來自于銀河系中心附近的蛇夫座方向，位于銀河系盤面以北，距離地球約4500光年。國家天文臺又與中國原子能科研院、北師大等單位合作研究，發現這顆恒星的鋰元素很可能由恒星內部的一種特殊的物質交換過程而來。結合美國自動行星搜尋者望遠鏡的高分辨率光譜和中國原子能科研院最新的原子數據，通過模擬再現其內部經歷的變化，從而對這顆恒星的鋰元素含量做出解釋。（來源：科技日報）
【聚焦】電池已占到鈷金屬消費總量40%以上 “鈷焦慮”與新能源未來
隨著電動車革命的到來，其貌不揚的鈷成為大宗商品里的明星產品，從去年年初到現在，倫敦金屬交易所中的鈷價從每噸3.2萬美元漲至8月初的6.6萬美元，3月中下旬曾到達每噸9.5萬美元的高點。盡管價格高漲，供應卻未增反降，2017年全球礦山鈷產量從2016年的11.63萬噸降至11.51萬噸。
盡管鈷的供應并不穩定，但需求卻在穩定的增長。鈷是電動車鋰離子電池的關鍵原料。這類電池已經占到鈷金屬消費總量的40%以上，隨著電動車的普及，需求還將急劇增加。此外，在筆記本電腦和手機的電池里，也都需要鈷。數據顯示，一塊電動汽車電池用掉約10公斤鈷。此外一部iPhone中也含有大約8克的這種金屬。隨著新能源時代的到來，旺盛的需求決定了鈷市場的熱度很可能會持續下去。為了盡可能滿足市場需求，包括剛果內外的一些生產商也在發力擴大產能，包括開發新的鈷項目，據估計鈷供應量將在未來的三年里大幅增加，年復合增長率將超過12%。值得注意的是，雖然12%的復合年增長率看上去很高，但其中大部分增量依舊來自民主剛果，任何可能的動蕩都會導致增速不及預期。
即使民主剛果國泰民安，鈷的生產速度依舊趕不上需求。標普全球市場研究預計到2020年，光是用于電池的化學鈷的供需缺口就達1.2萬噸，這也意味著鈷價還有上揚的空間。在這種情況下，緩解供求矛盾的變量更可能出自需求端，這將有效緩解全球市場“鈷焦慮”。（來源：中國證券報·中證網）
【觀察】碳酸鋰價格下跌不停 鋰鹽廠都開始這樣做！
今年上半年，基礎鋰鹽市場經歷著一場血雨腥風。經過前兩年碳酸鋰價格的持續瘋漲之后，在去年末、今年初的時候迎來了一場雪崩式的價格下跌。不同于2016年4月-2016年10月的那次價格下跌，這次價格下跌的情況更為嚴重。首先，下跌的幅度較大，2016年的那次下跌，工業級碳酸鋰由最高峰14.3萬元/噸下跌至11.2萬元/噸，電池級碳酸鋰由原先的17.3萬元/噸下跌至12.3萬元/噸，而今年的這次下跌，工業級由去年末15.5萬元/噸下跌至今約8萬元/噸，電池級由17.1萬元/噸到如今10萬元/噸，2016年的那次下跌平均下跌4萬元/噸，而這次下跌大約7萬元/噸。再者，2016年的那次下跌時間跨度大約6-7個月左右，而這次的價格下跌，至今已經經過了8個月，甚至尚未有止跌的跡象。
在7月末8月初的時候，很大一部分廠商開始減產碳酸鋰，轉產氫氧化鋰。（來源：長江有色金屬網）
【智庫圈點】三元材料與磷酸鐵鋰并行
補貼新政倒逼新能源汽車向高續航、高安全、低能耗發展，政策、市場、技術風向的變動，開啟全產業鏈洗牌。目前來看，在電動乘用車應用領域，高鎳低鈷的鎳鈷錳三元材料相對可靠。根據乘聯會廠家數據，7月新能源狹義乘用車批發銷售7.1萬臺，同比增長7成，且純電和插混表現均強；1-7月新能源乘用車銷量達42萬臺，同比增長1倍。隨著電動乘用車應用規模的不斷擴大，預計鎳鈷錳三元材料訂單向好。而在新能源客車、商用車以及正在向鋰電轉型的小型電動車領域，磷酸鐵鋰正極材料優勢凸顯，需求回暖。因此，比亞迪、寧德時代、億緯鋰能等主流電池企業均選擇了磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池并行戰略。
此外，在上游原材料領域，上周碳酸鋰價格繼續下跌。下游正極材料廠需求穩定，回暖跡象尚不明顯。而上游鋰鹽廠家心態悲觀，出貨去庫存積極。電池級碳酸鋰的價格為9.4-10.1萬元/噸，均價較之前下跌0.75萬元/噸。我預計碳酸鋰會繼續下跌，年底前看到8萬元/噸。另據電池百人會企業家透露，公司碳酸鋰8月份采購價格已經在8.0萬/噸左右，且已經有帳期。（點評人：于清教電池百人會理事長）
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