【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2018年8月15日
【聚焦】氫燃料電池獲政策青睞 有望與純電動車互補
氫燃料電池不被人看好是有原因的——制氫能效低、鉑金屬昂貴、氫的運輸和加氫站建設成本巨大……但是瑕不掩瑜，質疑聲依然掩蓋不了氫燃料電池汽車環保性能佳、轉化效率高、加注時間短、續航里程長等優點。中國石油和化學工業聯合會產業和發展部副主任李永亮近日在中國國際能源峰會上表示，我國傳統化石能源正面臨價格波動、產能過剩、投資過熱等風險，這為能源結構調整和發展氫能等清潔能源提供了良好契機。
行業咨詢公司LMC Automotive預計，到2027年，燃料電池車將占全球乘用車銷量的0.2%，而純電動汽車將占比11.7%，可見燃料電池車的數量依然無法和純電動汽車抗衡。
多位業內人士表示，氫燃料電池汽車并非要替代、顛覆純電動汽車，而是與其并行發展，共同作為新能源汽車的發展技術路線。（來源：中國能源報）
【觀點】中國工程院院士衣寶廉：燃料電池汽車商業化任重道遠
燃料電池汽車是電動汽車一種，在國際上已基本完成性能研發階段，整車性能已達傳統燃油車的水平，并開始商業化。但要實現大規模的商業化，需要進一步降低成本和鉑用量，開發與建設批量生產線，開發廉價制氫、儲運技術，降低加氫站建設成本，增加加氫站的數量。
在我國要實現燃料電池車大規模示范運行，進而實現商業化，必須在以下幾方面進一步開展工作。
第一，建立健全燃料電池發動機關鍵材料與部件產業鏈，特別是燃料電池擴散層用碳紙，低功耗空壓機，氫氣循環泵，70MPa的氫瓶和MEA大批量的生產技術。第二，進一步提高電堆的體積和重量比功率，以適應乘用車的需求，同時也能進一步降低電堆成本和鉑用量。第三，提高電堆和電池系統的可靠性和耐久性，確保大巴車用燃料電池發動機壽命達到1萬-2萬小時，轎車大于5000小時。第四，發展基于可再生能源和核能的電解水制氫技術，劣質煤制氫技術；進一步發展氫的儲運技術，大幅度降低氫氣成本。（來源：電池百人會-電池網）
【城市】鄭州市首批氫燃料電池公交即將上路 由宇通客車研發制造
鄭州市首批3輛氫燃料電池公交車即將投入727路公交線路運行，標志著鄭州宇通客車自主研發、制造的氫燃料電池公交車全面進入商業示范運行階段。預計到今年10月底，鄭州市公交將有20輛氫燃料電池客車上線運營，還將開通首條燃料電池公交示范線路。
據介紹，氫燃料電池公交車行駛過程中不會排放二氧化碳等污染物，只排放水，而且加氫所耗費的時間與燃油公交車加油時間基本一樣，比電池充電要快很多。通過獨有的空氣過濾技術，宇通氫燃料電池公交在運行過程中，還可通過吸收空氣中的污染物，消除大氣中99.9%的可吸入顆粒物，有效去除PM2.5以下的超細小粉塵，排放出純凈的水和清潔空氣。據測算，每輛氫燃料電池城市客車運行一天，可凈化供200名成年人呼吸1天的空氣，是名副其實的“移動空氣凈化器”。
鄭州市首次投入使用的這款氫燃料電池公交車長12米，采用無障礙低跨門的設計，車內空間大大提升。車內配備軟墊式防滑座椅、全方位視頻監控、站點自動播報系統等，將使乘客獲得更加舒適、安全的乘坐體驗。（來源：鄭州日報）
【觀察】新型混合液流電池系統將可同時為電動汽車和氫燃料汽車補給能源
由格拉斯哥大學化學教授Leroy（Lee）Cronin領導的科研團隊想到了液流電池的方法。這種電池可以讓兩罐不同的液體在兩極之間流過同一個薄膜，該薄膜可以允許離子通過兩個液體循環并生成電能。
液流電池的美妙之處就在于它可以像傳統電池或燃料電池一樣工作，另外它還可以通過移除廢液更換新液體的方法展開充電。以格拉斯哥大學的混合電-氫電池為例，其所用的液體是一種納米分子懸浮液，當中的每個納米分子則都能充當一個小型電池。在足夠的濃度之下，研究小組稱這種液體可以儲存大量的能源然后再以電能或氫氣的形式釋放出來。
根據研究人員的說法，這種新型電池可以在幾秒內完成舊液的移除、新液的輸入，這意味著利用這套系統充電的電動汽車可以像汽油汽車加油那么快。而同一個泵可以為兩種不同能源汽車提供燃料。此外，該系統還可以在需要很大程序的靈活性時提供電力和氫燃料。（來源：cnBeta）
【技術】Small Methods：石墨烯氣凝膠在燃料電池中的首次成功應用
此項工作利用石墨烯氣凝膠良好的導電性能，優異的機械性能，高催化劑負載性能和超輕的質量，用石墨烯氣凝膠替代傳統燃料電池中的兩個重要組建---電極板和氣體擴散層，大大降低燃料電池重量的同時將燃料電池的質量功率密度提升了3倍。石墨烯氣凝膠具有特殊的選擇吸附性，即使將12M的甲醇存儲在氣凝膠中，甲醇也幾乎不會穿過質子交換膜。此外，石墨烯氣凝膠還起到了燃料存儲的作用，使得該燃料電池在無需持續輸送甲醇的情況下維持運行，從而省去了外接甲醇存儲裝置和復雜的燃料循環系統，并降低了制作成本。這項工作對燃料電池的進一步發展起到了重要的推動作用。（來源：Materialsviews）
【產品】奧迪h-tron即將推出 搭氫燃料動力系統
日前，愛卡汽車從國家商標局獲悉，奧迪正式注冊了h-tron車型的商標。據了解，2016年奧迪曾在國內發布了一款h-tron quattro概念車。當時資料顯示，新車采用氫燃料動力系統，百公里加速時間在7s以內，最大續航里程可達到600km。
動力方面，新車將配備一套氫燃料電池作為驅動系統，并在前后驅動軸上各配備一臺電動機。另外據官方表示，新車0-100km/h加速時間可在7s以內，最大續航里程可達到600km。未來新車的量產版推出后，有望在續航里程上得到改進和提升。（來源：愛卡汽車網）
【智庫圈點】燃料電池走向市場應用
我國燃料電池政策導向明確，正在吸引越來越多的產業投資目光。企業在燃料電池系統、關鍵部件、輔助系統、整車制造及加氫站等方面布局相對積極，下游應用及技術突破消息不斷：張家口市49輛氫燃料電池公交車投入運營；鄭州首批氫燃料電池公交即將上路；清華大學的研究團隊攻克了氫燃料電池催化劑的產業化難題，價格僅為同類進口產品的一半……（點評人：于清教 電池百人會理事長）
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