【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2020年9月2日
【國際】各國扶持力度加大 氫燃料電池車迎來新風口
在各國的共同推動下，氫能源汽車發展進入加速階段。據統計，截至2020年6月，全球累計銷量燃料電池汽車約2.7萬輛，美韓中處于領先地位。其中，在各項利好政策的推動下，中國燃料電池汽車截至2020年6月累計產量超7000輛，建設加氫站72座。
據氫能委員會預測，到2030年，預計全球燃料電池乘用車保有量將達100萬-150萬輛。到2050年，氫能將能夠滿足全球終端能源需求的18%，全球氫燃料電池乘用車保有量將達4億輛，占總量的1/4。
當前，氫燃料電池汽車產業處于重要的發展窗口期，面臨不少挑戰，也存在較大空間。這需要行業間的協同合作，更需要相關部門專門針對此領域進行戰略規劃和頂層設計，明確目標，組織協調優勢資源，共同推動氫燃料電池汽車產業化良性快速發展。（來源：蓋世汽車）
【行業】三家車企發布規劃 氫燃料電池是否會成為主流
不久前，氫燃料電池汽車領域終于迎來一次產業小高潮。長城、廣汽、寶馬等多家整車企業陸續發布氫燃料電池乘用車相關規劃。其中，廣汽將在2020年內開展示范運營。多年來在商業化道路上緩速發展氫燃料電池乘用車，開始進入實質性運營階段。
雖然發展氫燃料電池乘用車有諸多好處，但氫燃料電池的瓶頸決定了其發展也并非易事。首先氫燃料電池乘用車的第一道難題就是成本控制。乘用車作為直面消費者的產品，價格是決定其購買的重要原因。相關機構對氫燃料電池汽車造價進行了初步統計，一輛燃料電池車的價格是鋰離子電動車的1.5倍到2倍，是燃油車的3-4倍。如果氫燃料電池乘用車成本依舊居高不下，未來也將很難有市場。
此外，技術攻克也是一大難題。同濟大學汽車學院副教授馬天才說，從產業鏈上看我國氫燃料電池發展，整車水平、系統水平和國外差距不大，不過越靠底層的關鍵材料越薄弱。
盡管現狀并不樂觀，但我國氫燃料電池乘用車發展形勢正在向好。在2020年新能源汽車補貼政策中，針對燃料電池汽車采取“以獎代補”方式，對示范城市給予獎勵。從近期來看，氫燃料電池乘用車示范性運營，或者采用租賃形式進行推廣，將是一個合理選擇。長期來看，隨著示范運營規模逐步擴大，成本也會進一步下降，氫燃料電池乘用車走向普通消費者指日可待。（來源：新浪汽車）
【業績】億華通中報營收2520.41萬 繼續加大燃料電池系統研發投入
近日，科創板燃料電池“第一股”億華通（688339）發布2020年半年度報告，公司上半年實現營業收入2520.41萬元，同比減少62.02%；歸屬于上市公司股東的凈虧損6350.77萬元，去年同期則為凈虧損2380.53萬元；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈虧損6420.84萬元，去年同期則為凈虧損4023.05萬元。
億華通表示，公司營業收入減少，主要原因系受新冠疫情及國內新能源汽車產業下滑的影響，上半年公司生產安排、市場銷售執行均受到一定阻礙；歸屬于上市公司股東的凈利潤同比減少，主要原因系上半年公司營業收入實現不及預期及本期單項計提部分客戶應收壞賬準備所致。
值得注意的是，8月20日，豐田、億華通、一汽、東風等合資成立聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司，搶灘燃料電池系統研發。據了解，新合資公司第二大股東為億華通，持股比例為15%。（來源：電池百人會-電池網）
【訂單】中車電動氫燃料電池核心部件獲400套訂單
近日，中車時代電動汽車股份有限公司成功拿到400套氫燃料電池系統核心部件訂單。而這，是因中車電動已成功研發的SiC（碳化硅）大功率燃料電池DC/DC變換器，這也是國內首個商業化應用的同類型產品。
燃料電池DC/DC變換器，是電動汽車驅動系統的重要組成元件之一，負責把不可調的直流電源變為可調的直流電源，其關系到整個燃料電池的動力性能、能源利用效率及其他控制系統的可靠運行。SiC（碳化硅），又叫寬禁帶半導體，具有超高頻、高耐壓、低導阻的特點。（來源：株洲日報）
【產品】首款燃料電池MPV 大通EUNIQ 7將于9月13日亮相
日前，電池網從官方獲悉，上汽大通EUNI Q7將于9月13日亮相。新車基于上汽MAXUS G20打造，該車最大的亮點是應用了目前市面上較少使用的氫燃料電池系統，NEDC續航里程550公里，有望在年底正式上市。
據了解，上汽MAXUS EUNIQ 7的電機最高功率為150kW，可實現-30℃冷啟動，NEDC綜合工況續航里程為550km，并且在5分鐘內就能完成加氫。（來源：電池百人會-電池網）
【開工】重塑科技大同北方總部基地項目簽約暨開工儀式舉行
8月30日，上海重塑能源科技有限公司大同北方總部基地項目現場簽約后立即開工，這是大同實現從“煤都”向“氫都”轉變的重大工程之一，是蹚出轉型發展新路的又一生動實踐，對于大同完善氫能產業布局、深化能源轉型、推動轉型出雛形具有重要意義。（來源：大同新聞）
【投用】飛馳汽車在河鋼首座加氫示范站投用
8月28日，河鋼集團首座加氫示范站在河北邯鄲投入運行，站內同時運營的包括49噸牽引車、31噸自卸車、9噸廂式物流車和廠區通勤客車。這是我國鋼鐵行業首個固定式加氫示范站，也實現了國內首例重卡車、站同步運營案例。作為產業鏈伙伴，積極發揮協同作用，美錦能源全力支持河鋼探索重卡應用的新模式，旗下飛馳汽車為該站提供自主研發的49噸氫燃料電池重卡。飛馳汽車于2019年12月對外宣布研發成功該款重卡車型。此次投運，也是49噸氫燃料電池重卡國內第一次投入服務工業企業。
據悉，FSQ4250SGFCEV氫燃料牽引車是由飛馳汽車最新研發的產品，最大允許載質量為49000kg，車輛搭配永磁同步驅動電機、大功率燃料電池系統，最大續航里程超350km，該型牽引車已經在國家試驗場通過了各項性能測試，并進行3萬公里的加載測試，試運行質量穩定，各項性能指標表現十分優秀。（來源：美錦能源）
【智庫圈點】燃料電池產業鏈企業面臨的市場競爭日趨激烈
根據億華通發布的半年報顯示，在我國政策及市場的共同推動下，各方力量紛紛在燃料電池產業鏈內加快布局，并加大產品研發投入和市場推廣力度。頭部整車企業不斷加快在燃料電池汽車產業的研發投入和市場推廣，部分傳統發動機或電機生產企業通過技術授權、合資及戰略合作、股權投資等方式不斷推進和國際領先燃料電池企業的合作，一些新興發動機系統及電堆廠商也不斷在研發、市場和產業鏈合作等方面發力，企業面臨的市場競爭日趨激烈。
這也提醒我們，如果燃料電池產業鏈企業在未來如果不能及時響應燃料電池汽車市場的變化，無法進一步提升在技術創新、產品研發、客戶服務和市場拓展方面的競爭能力，將面臨因市場競爭加劇導致喪失市場份額的風險。
電池網微信
