【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
2017年9月6日
宇通氫燃料電池公交車 資料圖片
【城市】燃料電池公交車將現身廣東佛山 全國首個全商業化運營加氫站將投運
南海區丹灶鎮正加緊布局新能源汽車產業。9月7日，科技部/聯合國開發計劃署“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”佛山項目啟動儀式暨佛山市南海區新能源汽車（氫能）產業招商推介會將在南海區丹灶鎮舉行。丹灶很快將運營燃料電池公交車，位于該鎮的全國首個全商業化運營的加氫站也將正式投入使用。
2011年5月25日，燃料電池及氫源技術國家工程研究中心華南中心暨廣東省廣順新能源動力院士工作站，在南海丹灶國家生態示范工業園區內舉行揭牌奠基儀式。這是南海進軍新能源汽車產業的一個重要里程碑。
南海區已在丹灶鎮規劃8200畝土地，用于建設廣東新能源汽車核心部件產業基地。基地以發展新能源汽車尤其是氫燃料電池汽車核心部件為核心，引進了廣順新能源動力科技有限公司、廣東泰羅斯汽車動力系統有限公司等多個研發生產企業，開發生產氫燃料電池汽車動力總成、氫氣壓氣機、增濕泵等10多個氫燃料電池汽車核心部件。（來源：南方日報）
【公司】駱駝股份擬并購Nissan動力電池 增強燃料電池領域技術儲備
9月4日，駱駝股份（601311）發布公告，公司于9月1日與GSR CAPITAL Advisors以及湖北長江金沙江產業投資基金合伙企業（有限合伙）（以下簡稱“湖北金沙江投資”）簽署了《關于收購NISSAN電池公司項目以及駱駝集團股份有限公司新能源電池項目之合作框架協議》（以下簡稱“框架協議”或“本協議”）。
公告顯示，在標準有限合伙協議下，公司或公司指定方直接或間接出資不超過1億美金認購Nissan電池公司并購基金的有限合伙份額。公司擬參與投資3億人民幣到金沙江資本的投資平臺，全面開展投資包括但不限于下一代燃料電池，公司享有該投資項目庫的優先跟投權。
駱駝股份表示，新能源汽車動力電池業務是公司的重點業務板塊之一，本協議約定的投資項目若能有效實施，將有助于公司新能源電池對接Nissan電池公司的技術，實現在動力鋰電池領域技術水平和生產工藝的快速提升、增強公司的核心競爭力、擴展市場份額；也會增強公司在下一代燃料電池領域的技術儲備。（來源：每日經濟新聞）
【產品】氫璞創能自主研發電堆新品 成本下降助推燃料電池產業規模化
氫璞創能近日重磅推出新一代復合板燃料電池電堆、燃料電池發動機-FE1080S、燃料電池發動機-HM3、第一代金屬板燃料電池電堆四大燃料電池新產品。氫璞創能董事長歐陽洵博士介紹，“本次推出的新產品蘊含設計及工藝兩大優勢，其中設計包括材料合成技術、電堆極板設計、密封設計及電堆封裝等都是公司核心技術；在工藝方面，公司自主研發批量化工藝及自動化生產線，具有完全知識產權和巨大的成本下降空間。”
電池技術的大規模應用，成本的降低是關鍵，而擁有自主核心技術、關鍵材料國產化是我國燃料電池產業降低成本的主要路徑之一。此前，歐陽洵在受中國電池網（微號：mybattery）采訪時曾表示，中國在燃料電池領域的很多核心材料可以實現自主研發，質子交換膜、催化劑等都有企業在做，在技術方面已經成熟，成本也得到下降，在一些應用方面燃料電池成本比鋰電池更便宜。從2010年算起，中國燃料電池整體規模已經擴大了10倍，產業發展迅速。（來源：中國電池網）
【觀察】氫燃料電池誰占制高點 補貼紅利下難題待解
燃料電池動力系統主要包括燃料電池、驅動電機及控制系統等，燃料電池約占動力系統總成本的2/3，目前主流廠商是加拿大Ballard、日本豐田等。而在國內，政府對燃料電池汽車的補貼力度遠大于鋰電池汽車，按照2016-2020年新能源補貼政策，鋰電池2017-2018年和2019-2020年補助標準分別比2016年下降了20%和40%。相比之下，政府對燃料電池的補貼維持2016年的水平不變，對整車廠而言吸引力明顯增加。
根據市場預計，燃料電池電堆成本可以從目前380美元/千瓦下降至40-50美元/千瓦甚至更低，2030年燃料電池汽車成本有望接近燃油車水平。在中國工程院院士衣寶廉看來，“加氫站的初始投資在500萬元至1000萬元，遠遠高于充電樁成本，發展離不開政策的支持。”（來源：經濟導報）
北汽氫燃料電池轎車 資料圖片
【觀點】氫燃料電池推廣重在基礎優勢
清華大學汽車工程系教授、燃料電池專家李建秋教授表示，燃料電池汽車的推廣與純電動汽車推廣有差別。一般純電動汽車只要有電力設施，就是能夠供電推廣。但燃料電池汽車的推廣取決于氫能的基礎設施。所以在燃料電池汽車推廣上基本的指導方針是：再生能源與工業提純并舉，哪里有氫就在哪里推廣。
對于是發展純電動汽車，還是發展氫燃料電池汽車，而這并不矛盾。億華通副總經理、張家口生產基地總經理宋海英告訴記者，純電動和氫燃料電池各有其適用領域。短續駛里程和緊湊型轎車會以純電動為主，SUV、大型車或續駛里程在400公里以上者，燃料電池汽車較有優勢。未來，燃料電池和純電動將各有其細分市場，二者相互配合，共同打造“純電動、零排放”的交通體系。
在氫燃料電池的快速平穩發展時，我們也看到不足，在技術上同國外相比還是存在不小的差距。據了解，國外質子交換膜燃料電池最長壽命已達到4~6萬小時，我國現在大概5000小時，2020年大概做到1萬小時，2025年大概做到2~2.5萬小時，到那時氫燃料電池可以做到與車輛同等壽命，這將大大提高消費者的接受程度。（來源：中國質量報）
寶馬X7概念車 騰訊汽車原文配圖
【產品】寶馬X7概念車將亮相 配燃料電池動力
馬X7概念車將會在2017法蘭克福車展上首次亮相，其最終的量產版預計會在2018年上市。據悉，這一次展出的寶馬X7概念車將會配備燃料電池動力系統。
寶馬X7概念車將配備一套燃料電池動力系統。據介紹，它的續航里程將會大大超越當前的純電動車，同時也能滿足零排放的環保需求，未來這套動力甚至有望搭載于量產車型上。（來源：騰訊汽車）
電池網微信
