我國新能源汽車領域取得了一系列的突破，初步形成了混合動力，純電動和燃料電池三類新能源汽車動力系統技術平臺和產學研合作研發體系，以及新能源汽車技術標準體系框架和測試評價能力，并在整車技術開發，關鍵零部件研發和共性研發技術平臺建設方面取得了一定的成果，初步形成新能源汽車的產業化和市場化。總而言之，我國的新能源汽車產業正面臨著一個以政策拉動和消費驅動的“盛世”。本文以新能源汽車產業專利申請為視角，探究我國新能源汽車產業發展的特點，以及可能存在的問題。
關鍵詞： 新能源汽車，專利分析，產業發展，產業鏈
在能源供應和環境污染的雙重壓力下，新能源汽車是各國維持汽車工業健康發展的必然選擇，傳統汽車強國都積極投入新能源汽車的研發，出臺一系列的政策法規扶持新能源汽車產業的發展與研發，并且以專利為武器布局全球市場。“九五”期間，科技部就推動啟動燃氣汽車，電動汽車的專項研究，2001年又啟動了“863計劃”電動汽車重大專項，涉及的電動汽車包括三類：混合動力，純電動和燃料電池汽車（三縱），多能源動力總成控制，驅動電機，動力電池等關鍵零部件（三橫），建立“三縱三橫”的新能源汽車開發布局。同時也出臺一系列政策鼓勵、引導新能源汽車研發與產業化，我國新能源汽車領域取得了一系列的突破，初步形成了混合動力，純電動和燃料電池三類新能源汽車動力系統技術平臺和產學研合作研發體系，以及新能源汽車技術標準體系框架和測試評價能力，并在整車技術開發，關鍵零部件研發和共性研發技術平臺建設方面取得了一定的成果，初步形成新能源汽車的產業化和市場化。總而言之，我國的新能源汽車產業正面臨著一個以政策拉動和消費驅動的“盛世”。本文以新能源汽車產業專利申請為視角，探究我國新能源汽車產業發展的特點，以及可能存在的問題。
一、基于專利布局的我國新能源汽車產業發展現狀
1.整車技術領域以純電驅動為主，插電式混合動力為輔的發展路線
新能源汽車主要包括：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車以及燃氣汽車，醇醚汽車等。對于新能源汽車的技術路線，國際社會目前已經趨于達成共識：即以混合動力汽車作為短期過渡產品，最終方向應該是純電動汽車和燃料電池汽車。我國在2012年6月發布的《發展規劃》明確提出，新能源汽車技術路線為：“以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化”。
圖1：我國新能源汽車主要車型專利申請年代趨勢
圖2：國際新能源汽車領域主要車型專利申請年代趨勢
從專利申請趨勢可以看出，我國在新能源主要車型上專利的增長趨勢與國際趨勢基本一致。純電動汽車自2008年開始迎來專利申請量的井噴，此后一直高速增長，純電動汽車作為新能源汽車的主要發展方向已經被國際上認可，就技術周期而言，純電動汽車正邁入技術的高速成長期。國內混合動力汽車領域的專利申請在2008年達到一個頂點后處于高位徘徊并略有下降，而國際上混合動力汽車的專利申請量在2009年達到頂點，其后開始逐年下降。根據專利申請量與技術生命周期的關系可以判斷，混合動力汽車在技術上已經度過了成長期，開始邁入成熟期。在燃料電池汽車技術領域，我國的趨勢與國際社會接近，都尚未渡過技術萌芽期，其中略有不同的是：我國的專利申請量在2008年達到頂點后開始呈現逐年下降的趨勢，可見我國在燃料電池汽車領域最近幾年投入不足，而國際上燃料電池汽車技術領域的專利申請量一直維持在高位徘徊，最近幾年甚至有攀升的趨勢，主要因為國際車企巨頭持續投入于燃料電池汽車的研發。總之，無論是我國還是國際社會，都非常重視純電動汽車的研發，電動汽車作為新能源汽車領域重點研發突破的方向已是不爭的事實。
二、核心零部件領域，電池，電機和電控為主要發展方向
在關鍵技術領域，我國確定了以動力總成，動力電池，電機和電控做為三橫的研發布局，這在專利分析數據中可以清楚的看出。綜合圖3可以看出，汽車動力總成方面的專利最多（B60L和B60K），占比達到31.3%；涉及到動力電池的專利（H02J和H02M）其次，占比達23.1%，電機的專利占比達8.2%，位居第三。
圖3：我國電動汽車領域專利技術構成
圖4：純電動汽車領域主要區域專利交叉申請狀況
三、中國正成為重要的專利布局區域，我國企業海外專利布局嚴重不足
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