【編者按】隔膜周報，系電池網與河南惠強新能源材料科技股份有限公司（簡稱“惠強新材”）推出的隔膜資訊類周報（每周五推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國隔膜行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 惠強新材
2018年11月9日
【公司】汽車動力隔膜項目入場8個月即投產 2019年底將達10億產值
據了解，爍普新材料是專注于新能源新材料鋰電池隔膜的研發、生產的高新技術企業，公司自主研發的發明專利16項，在申請專利30項，其中動力鋰離子電池油性涂覆和芳綸涂覆隔膜，為國內首個技術發明。
“今年的8月10日，我們第一條隔膜生產線就正式投產。從入場到投產只花了8個月，創下了隔膜行業的投產速度奇跡。”爍普新材料常務副總張鵬說，目前1條隔膜生產線從10月份開始釋放420萬㎡/月的基膜產能，到12月份第2條線投產，兩條線一共將釋放840萬㎡/月的基膜產能。
張鵬說，目前市場開拓來勢喜人，國內排名前列幾個動力電池廠家已給公司下了批量訂單，預計能在2019年上半年開始出口國外電池廠。“客戶的需求已對公司的生產形成了倒逼之勢，我們將以最快的速度完成全部1期項目，到2019年底建設完成4條隔膜生產線和8隔膜涂覆生產線，屆時達到2億平產能，10億產值，利稅3億。”（來源：星辰在線）
【聚焦】隔膜越薄越好？動力電池的安全問題亟待材料技術突破
據不完全統計，我國動力電池企業一度達到數百家，近年來有些企業被淘汰，但這個數字仍然不低，造成我國動力電池產能過剩，優質電池供應不足。為了獲得生存空間，有些技術落后的電池企業采取各種“技巧”滿足補貼政策對能量密度的要求。
韓國三星手機電池曾發生過嚴重的起火事故，其三星Note7電池隔膜的厚度約為45～46微米，由內部原因導致隔膜被穿透。而國內部分動力電池企業采用的隔膜越來越薄，甚至考慮10微米、8微米的厚度，以便在節省成本的同時，騰出空間填充更多有助提升電池單體能量密度的材料。
在生產過程中，隔膜難免會有一些自身的“工傷”，導致其厚度并不完全一致，個別地方可能存在細小的薄弱環節。動力電池在充放電過程中會產生枝晶，當枝晶達到一定程度后就可能刺穿隔膜，從而導致內部短路。隔膜厚度越薄，這種安全隱患越突出。解決動力電池的安全問題，亟待材料技術突破。（來源：中國汽車報網）
【百科】動力電池安全設計之隔膜選擇
隔膜作為主要的關鍵原材料，其很多指標都和安全直接相關；穿刺強度：穿刺強度的大小直接影響著電池發生內部短路的可能性，理想狀態當然是越大越好，但對于干法、濕法以及有涂層的隔膜來說是有區別的，隨著技術水平的提高，隔膜的厚度是越來越薄，涂覆的東西也是越來越多，主流還是陶瓷，也有各自膠、甚至有導電劑等等，這些都能在一定程度上提高隔膜的穿刺強度。
抗拉強度：對于卷繞型電芯而言，隨著電池循環的不斷進行，邊角處的應力會隨著正負極的不斷膨脹而增大，所以對于隔膜的抗拉強度要求也是逐漸提高的，要求電池在整個使用周期內是安全的，實際上對于隔膜的要求也是很高的。
熱收縮性：這個指標也很關鍵，對于動力電池的使用，不僅僅是在常溫的情況下使用，其外部環境的變化，內部產熱的變化，都會對隔膜橫向和縱向的收縮帶來影響，現在普遍的標準為105℃30min。
閉孔溫度：這個指標主要衡量的是隔膜在極端情況下的安全性能，也是一個很關鍵的指標，不同的材質是有不同的閉孔溫度，干法和濕法也是有區別的。（來源：蓋世汽車網）
【智庫圈點】隔膜產業亟待向高端化升級
隨著新能源汽車個人消費市場打開，消費者里程焦慮催生高續航車型的不斷推出，動力電池能量密度再度提升成為電池企業發力點。布局高能量密度NCM811動力電池市場炙手可熱，為其配套的隔膜材料要求遠高于普通動力電池，隔膜企業須對隔膜的材質、生產工藝、涂覆材料種類等深入研究，以生產出更適應高能量密度電池的隔膜。（點評人：于清教 電池百人會理事長）
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