【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2018年12月5日
【行業】氫能：未來能源已來 快進中勿忘隱憂
今年以來，氫能經濟發展似乎按下快進鍵，一些地方政府陸續發力，制定了較大規模的氫能產業發展規劃，氫能產業也在蓬勃發展中呈現集群化規模化的特色。京津冀地區憑借清潔奧運之名，正在加速發展氫能產業；珠三角地區憑借制造業優勢走在全國前列；長三角地區呈現多點開花態勢；山東則瞄準“氫谷”發力。
在全國政協副主席、科技部原部長萬鋼看來，氫能產業未來要重點解決以下問題：一是產業化、商業化進度較慢，一些關鍵技術與國外還存在差距，產業鏈較為薄弱、工程化的能力還須提升。二是在基礎設施方面，制氫、供氫、加氫的系統先進性有待提升，制氫成本亟待降低。三是要加強企業主體作用、提升技術標準和檢測體系，同時加強國際合面。
中國工程院院士干勇表示，氫能產業的發展是一個系統工程，單純靠市場和企業無法完成，要充分發揮體制優勢，因此國家頂層設計尤為重要。可參考國際有效的氫能項目管理機制，從材料到運輸、加氫到運行的全生命周期，進行清晰、規范、系統化的頂層設計。
此外，也有業界人士建議，可通過一定的補貼、稅收、碳交易等政策杠桿，推動氫燃料產業的前期培育和發展。（來源：能源評論雜志）
【熱議】業內人士熱議燃料電池：目前主要依賴國家補貼 市場尚未形成規模
在補貼政策上，燃料電池汽車是新能源汽車中唯一一種到2020年享受補貼不退坡特殊優惠政策的車型。正因如此，在補貼逐年退坡的情況下，燃料電池汽車受到越來越多的關注。11月21日，在由鋰電“達沃斯”舉辦的2018第6屆中國（青島）鋰電新能源產業國際高峰論壇上，多位業內人士表示，目前氫燃料在車用產品上，市場尚未形成規模，主要依賴國家補貼的推動。（來源：每日經濟新聞）
深圳市雄韜電源科技股份有限公司EV事業部總經理江輝
【公司】雄韜集團出席ABEC 2018 探討燃料電池現在與未來
在第6屆鋰電“達沃斯”（ABEC 2018）論壇頭腦風暴A環節，就”燃料電池的市場化現狀與未來挑戰“議題展開討論。深圳市雄韜電源科技股份有限公司EV事業部總經理江輝博士參與關于燃料電池市場化的現狀與挑戰話題討論。
雄韜股份EV事業部總經理江輝博士提到氫燃料電池方面中國跟日本比還有些差距，但是雄韜在氫燃料電池的產業化方面，做了布局。隨著時間的推移，技術的進步，成本必然會下降。
同時江輝博士還表示氫燃料電池技術的推進，政府政策、資金等全方面的支持必不可少，同時雄韜也有合作接觸一些國內外的企業，目的也是盡快優化氫燃料電池技術，促進中國電動汽車的發展。（來源：鋰電“達沃斯”-電池網）
【關注】“驚弓鳥”氫燃料電池汽車：張家口“試水”能否打破藩籬
截至經濟觀察報記者發稿前，“11·28”張家口爆燃事故具體原因仍在調查中。而無論海珀爾涉事是否虛驚一場，都反映出制氫企業存在的敏感性。尤其對張家口而言，表面看是一起重大生產事故的追責，實則卻可能使張家口作為全國氫燃料交通推廣城市樣本的特殊身份受到挑戰。
氫能社會構建日漸明晰的當下，中國氫燃料電池汽車正加速從試驗階段走向產量化和市場化。依托豐富的可再生能源優勢，以及一大批風電制氫、清潔產業示范園等項目，張家口迅速搶占氫能發展新高地。過去幾年間，從生產、儲運、設施、電池，再到消費，“氫能張家口”五大領域實施方案的出臺，也吸引了一大批燃料電池、電堆、汽車、能源企業急速在此布局。
中國國內，除了張家口，全國主要大中城市對氫能源產業的規劃布局都在提速。其中，北京、上海、武漢、蘇州、鄭州等多個城市都出臺了針對性的舉措，來支持氫燃料電池汽車的發展。其中，北京以福田汽車、鄭州以宇通汽車為實驗載體，也都開通了使用氫燃料電池的城市公交路線。
“就全國氫能產業與燃料電池產業而言，仍存在整體投入不足、技術水平不高、電堆與系統的技術成熟度與國際一流水平還有較大差距等問題。”工信部裝備工業司副司長羅俊杰也強調，目前業界熟知的氫燃料電池推廣的諸多難題仍未突破。包括整車制造及使用成本仍然較高、氫能基礎設施的建設相對滯后；從氣源到儲氫、加氫站的建設、運營、管理等多個環節尚未打通等。“氫燃料電池汽車的市場化進程仍明顯落后于純電動汽車。”羅俊杰稱。
針對這些難題，羅俊杰表示，工信部將會同有關部門，加強包括可再生能源制氫在內的氫能產業的協同創新和頂層設計。但他同時強調，“對于消費端，如氫能汽車，應注意防止過去以補貼為目的、盲目開展低水平重復建設問題的發生”。（來源：經濟觀察報）
【技術】中國科大研制出新型質子交換膜燃料電池陰極催化劑
記者從中國科大獲悉，該校合肥微尺度物質科學國家研究中心曾杰教授課題組與湖南大學黃宏文教授合作，近日研制出一種兼具優異的催化活性和穩定性的質子交換膜燃料電池陰極催化劑，可減少貴金屬鉑的用量，有望大幅降低未來電動汽車最理想電池的價格。
據了解，質子交換膜燃料電池具有零排放、能量效率高、功率可調等優點，是未來電動汽車中最理想的驅動電源，具有廣闊的市場前景。但質子交換膜燃料電池的陰極端氧還原反應的動力學十分緩慢，需要使用大量貴金屬鉑納米催化劑作為電極催化劑來維持電池的高效運轉，這使得質子交換膜燃料電池的成本十分高昂，限制了其大規模商業化應用。因此，減少質子交換膜燃料電池中貴金屬鉑的用量具有重要意義。（來源：央廣網）
【觀點】歐陽明高院士：要從能源革命高度看待氫能
氫燃料被視為汽車能源的一種終極解決方案，目前制氫的主要技術路線包括化石/化工原料制氫，煤制氫、天然氣制氫，電解水制氫以及化工副產氫等。其中，電解水制氫以其工藝簡單、無污染等優點受到業內關注。目前，我國已經形成以億華通等為代表的一批成熟的氫燃料電池發動機企業，累計推廣氫燃料電池汽車2000多輛。
“對我國而言，氫能的主要來源應是可再生能源，同時可再生能源也需要氫能進行儲能，二者相互需要，只有這樣，氫能才真正具有戰略意義。”中國科學院院士歐陽明高認為，最終的集中儲能應是氫能，氫氣也可直接進入輸送管道，這是集中式、大規模、長時間可再生能源儲存的最佳方式。
歐陽明高進一步表示，必須從能源革命的層面來看氫能，而不只是從電動汽車革命的角度。能源革命帶來的轉型應是由以煤為主轉向以可再生能源為主的多元能源結構，而非從以煤為主轉向以油氣為主。（來源：中國能源報）
【智庫圈點】氫燃料電池如何成為真正的顛覆性技術？
近日，在第6屆鋰電“達沃斯”（ABEC 2018）論壇上，多位專家及企業家就氫燃料電池產業化展開熱議，認為氫燃料電池要想成為真正的顛覆性技術，還需要降低成本，提升性能：從技術角度來說，三元、固態，理論上能量密度和可持續性比較低，未來發展燃料電池的能量密度是可以跟傳統燃油車相比的，但由于燃料電池發展投資高，產業鏈也很長，所以必須從國家頂層設計、能源角度、戰略角度和安全角度考慮；優先在中型和重載車輛領域，推廣氫燃料電池；降低氫氣的成本，讓它跟石油的對比有優勢；生產真正清潔的氫氣，盡快驅動氫燃料電池行業的產業化；同時發展的不僅僅是氫燃料電池本身，還需要整個動力系統包括相關零部件的協同合作。（點評人：于清教 電池百人會理事長）
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