筆者并不是說(shuō)客車(chē)起火是好事情。所有的客車(chē)廠應(yīng)該吸取這些嚴(yán)重的教訓(xùn)，以更嚴(yán)謹(jǐn)、更慎重、更安全的態(tài)度研發(fā)產(chǎn)品，而不是一味追求經(jīng)濟(jì)利益，對(duì)公眾
筆者并不是說(shuō)客車(chē)起火是好事情。所有的客車(chē)廠應(yīng)該吸取這些嚴(yán)重的教訓(xùn)，以更嚴(yán)謹(jǐn)、更慎重、更安全的態(tài)度研發(fā)產(chǎn)品，而不是一味追求經(jīng)濟(jì)利益，對(duì)公眾安全掉以輕心。現(xiàn)在是還沒(méi)出現(xiàn)重大安全責(zé)任事故，但萬(wàn)一出了呢？那就會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生巨大的打擊，很可能是“一顆老鼠屎，毀了一鍋湯”，毀滅了整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)。
別忘了，在安全與性能的取舍上，公眾安全永遠(yuǎn)是重中之重。對(duì)三元材料而言，雖然表面上國(guó)家暫時(shí)關(guān)閉了一扇“門(mén)“，別忘了還留著一扇“窗”。只要認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈_(kāi)發(fā)，三元材料在乘用車(chē)、專用車(chē)市場(chǎng)依然有廣闊的應(yīng)用，這些市場(chǎng)的規(guī)模也更大，更有潛力。什么時(shí)候，當(dāng)三元電池系統(tǒng)解決了熱穩(wěn)定問(wèn)題，提高了系統(tǒng)安全性，通過(guò)了比轎車(chē)更為嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，相信那便是“門(mén)”打開(kāi)之時(shí)。
為此，筆者要為工信部暫停三元的正確決策大聲喝彩！
(注：本文作者是長(zhǎng)期在新能源領(lǐng)域工作的從業(yè)者)
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