2015年，是節能與新能源汽車示范推廣具備階段性成果的一年。根據兩年前財政部、科技部、工業和信息化部和國家發改委聯合發布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》的要求，2013~2015年，共有39個城市或城市群（88座城市）作為新能源汽車推廣城市。其中，9個特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛，其他城市或區域累計推廣量不低于5000輛。
如今，2015年已過去將近一半，各地的推廣情況如何？一位業內人士在3月份的一次公開沙龍中曾指出，到3月份，在全國88個新能源汽車示范推廣城市中，近一半推廣數量為零；僅有49個城市出臺了相關補貼政策，余下一少半的城市還沒有補貼政策出臺。
5月5日，科技部發布了《關于開展新能源汽車推廣應用城市考核工作的通知》，以此對新能源汽車推廣應用數量、充電設施建設、市場開放程度、商業模式創新、地方扶持政策、組織領導及安全監管等情況進行督查。
按照國家對示范城市動態管理的規定，相關示范城市和城市群須接受年度考核評估，未能完成年度推廣目標和出現問題的城市，將被取消試點資格。
“這種情況下，地方政府都要緊急突擊，臨時出臺補貼政策，以達到目標量。所以，今年很有可能成為新能源汽車產銷量突飛猛進的一年，我們的新能源汽車可以趁此走進更多的城市。”一位新能源汽車生產企業的負責人告訴中國工業報記者。
此后的幾則相關新聞驗證了地方政府確有臨時抱佛腳，緊急突擊的行為。5月5日之后一周，不少地方政府在新能源汽車補貼政策方面頻頻出手。
5月7日，江西省九江市新能源汽車推廣應用市級財政補貼實施細則，此前，九江市只發布了推廣方案，并擱置許久。類似的事情還發生在浙江省寧波市。
2014年8月，寧波市出臺了新能源汽車推廣應用實施方案，但直到5月13日，寧波市發改委和科技局聯合出臺《新能源汽車推廣應用暫行辦法》，明確對在2014年1月1日至2015年12月31日期間，市本級及老三區地方財政補助在中央財政購置補助的基礎上，對汽車生產企業或銷售機構給予1∶1配套，國家和本市補助總額最高不超過車輛銷售價格的50%。
在考核通知發出后，匆忙出政策的還有山西——5月10日，山西省出臺《山西省新能源汽車營銷補助資金管理暫行辦法》，補貼范圍為該省列入工業和信息化部《車輛生產企業及產品》公告目錄內，在2015年1月1日至2017年12月31日期間實現終端銷售的新能源汽車生產企業。但一個公認的事實是，在山西省省內并無實現終端銷售的新能源車企，這條政策的可執行度極低。
地方政府推廣新能源汽車，本是一件好事，但從這幾則消息來看，不少示范推廣試點城市，推廣新能源汽車多是“面子情”，真情假意一眼便可看出——有的只做初步推廣方案，在國家即將考核時才在匆忙之間做出執行細則；有的則如山西，干脆列出了種種嚴苛的條條框框，把政策向本地企業傾斜，期望以市場換產業，沒有相關產業也不做適應性調整。
既然當初積極申報了新能源汽車推廣應用示范城市，為何不踏踏實實把這一工作完成？哪怕是為本地的藍天指數考慮，也應該真心實意地支持新能源汽車推廣，要不然被動態調整出去，即丟了里子也丟了面子，何必呢？
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