從國家863電動車專項科目開始，被寄予厚望，旨在改變未來汽車產業格局，引發國家能源結構變化，催生人類出行“革命式”改變的電動車，卻遲遲難以“化繭成蝶”。
而當年作為863電動車重大專項總體組長，9月7日科技部部長萬鋼，在面對眾多媒體“圍追堵截”，只為直面電動車怎樣“彎道超車”時，他卻在每一次出現后，形色匆匆。
在今年的中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，萬鋼在沒有忘記繼續講述電動車愿景時，突然饒有興致地提及美國電動汽車企業Tesla，稱“特斯拉原非汽車生產企業，卻能取得當前電動車領域的成績，值得深思?！?/span>
通過戰略性發展電動汽車，跨越中國汽車在傳統路徑上的短板，成為“彎道超車”較為直接的解讀。無論是發展新能源汽車的空前高漲，還是“十城千輛”規劃的推進，亦或是《節能與新能源汽車規劃》的出臺，描繪到2015年50萬輛的宏大規模，都很難在現階段看到樂觀的產業、企業和商業形態。
同樣在中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，原國家發改委副主任、能源局局長張國寶，用了幾乎一大半的發言時間，詳細介紹了Tesla，并時不時地用“對Tesla，我不用一個形容詞，不是要夸哪一個國外的企業和產品，我只去詳細介紹”，但夸贊之情，已然溢于言表。
從特斯拉的創業之父——穆斯克、特斯拉的技術特點、產品特質、市場戰略、商業模式，到美國加州的政策環境、運營規模，以及即將在中國的推廣。作為一名中國政府的高級官員，張國寶的講述頗為細致，實屬罕見。
“拜訪時，穆斯克穿著T恤衫和大褲衩，一個看起來很隨便的年輕人”，“特斯拉很快就要到中國來，已經在北京芳草地選好了地方”，“特斯拉在電池管理和集成上有自己的核心競爭力”……
如此多的細節，不遺余力地講述著一個并非傳統意義上的汽車企業，作為樣板一樣地考量，對中國發展電動汽車的路徑思考。太多的痕跡顯示：來自政府的“大腦”們，因為特斯拉現象而觸動。
就在天津論壇開幕前的閉門會議上，原機械工業部部長何光遠面對媒體時，直接拋出“電動車彎道超車是胡扯”的論調，脫離傳統汽車技術支撐和專研，中國的電動車還能走多遠。
一面是特斯拉作為商業模式的巨大成功，以英雄般姿態傲視群雄，一面是希望努力趕超，通過電動車“彎道超車”的窘迫。因特斯拉而引發的行業思考，想必，將會越來越多。
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