新浪汽車原文配圖
在當?shù)貢r間周一美國股市收盤時，特斯拉的股價為385美元，較前一交易日收盤時的379.81美元上漲了5.19美元，漲幅為1.37%。這也成了特斯拉自2010年7月IPO以來收盤價的最高點。
在股價創(chuàng)下新高之后，特斯拉的市值也創(chuàng)下了新高。按周四收盤時的價格計算，目前特斯拉的市值為642.5億美元，比562億美元的通用和454億美元的福特都要高，領(lǐng)先優(yōu)勢在進一步擴大。
然而，華爾街知名投資銀行Jefferies的分析師Philippe Honchos認為，特斯拉的盈利預(yù)期并不樂觀。他表示，特斯拉的垂直整合業(yè)務(wù)模式也可以像市值一樣迅速擴大，并且實現(xiàn)盈利。
Houchois說，特斯拉已經(jīng)證明了它在市場上擁有最好的電動汽車，但是該公司最大的障礙不是汽車而是其本身，如果它不能以自己的方式找到出路，那么它就不值得現(xiàn)在的價格。
Houchois認為，不斷提高營收是很容易的事情，但特斯拉45000萬輛Model 3的訂單相當于目前全球轎車市場的15%到20%的份額。這讓他對市場能否夠吸收這么多汽車的能力持“保留態(tài)度”。
特斯拉預(yù)計也將很快推出一款新的半卡車，這也會增加其營收。
然而，在特斯拉的開支極其大的情況下，將營收轉(zhuǎn)化為盈利則是比較難得事情。生產(chǎn)汽車所需電池的成本預(yù)計將在2018年達到總營收的24%左右，到2020年會由于超級電池廠Gigafactory的完工以及生產(chǎn)更多的汽車下降到20%以下。
制造原料成本在上升，電池價格也在收縮。電池技術(shù)發(fā)展緩慢，而在能源密度方面，特斯拉在競爭中沒有明顯優(yōu)勢。當然，特斯拉確實擁有競爭對手所沒有的制造經(jīng)驗。
特斯拉在2016年第三季度實現(xiàn)了盈利，打破了連續(xù)13個季度虧損的局面，但Houchois認為，直到2020年，特斯拉才會再次實現(xiàn)盈利。
特斯拉2017財年第二季度財報顯示，總營收為27.90億美元，較上年同期的12.70億美元增長119.7%；凈虧損為3.36億美元，較上年同期的凈虧損2.93億美元擴大14.7%，成特斯拉史上最大的虧損。
Houchois表示：“公平地說，管理層更關(guān)注于提供有吸引力的產(chǎn)品，并為增長奠定基礎(chǔ)，而不是創(chuàng)造利潤。但根據(jù)我們的估計，在2020年之前，特斯拉將不會盈利，其毛利率的增長讓人懷疑它能否產(chǎn)生相應(yīng)的回報。”
Houchois預(yù)計，到2019年，特斯拉的收入將比其他分析師的平均水平低約5美元。華爾街分析師預(yù)計虧損2.40美元，而houchoa預(yù)計將虧損3.26美元。
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