最新消息稱，Model X已經延遲到今年9月發布。馬斯克的解釋是，Model X設計上遇到挑戰，難以處理好第二排座椅。
另外，特斯拉對外表示，明年資本支出將減少，原因是其不會投資推出重要車型。特斯拉計劃2017年推出Model 3系列車型。
巴克萊分析師約翰遜(Brian Johnson)對特斯拉的相關預測持有異議，稱他預計明后兩年該公司的資本支出將增長，理由是其要加速電池廠及Model 3車型的研發工作，“規模小意味著他們的現金流量沒有他們希望的大”。
汽車行業分析師成昆認為，雖然特斯拉為其業績虧損作出了一定的解釋，但這并不是問題所在。“一直以來，特斯拉在業績方面的表現都不理想。”成昆對《國際金融報》記者指出，“它需要更加謹慎地去尋找這背后的原因。”
不過，一位接近特斯拉的業內人士告訴《國際金融報》記者，目前特斯拉正在新車型研發的關鍵期，研發成本巨大，拖累財報實屬正常。
安全存疑
令特斯拉頭疼的還有安全問題。眾所周知，特斯拉一直都在標榜其在電池方面的創新。但隨著一邊倒贊揚的逐漸消退，對于特斯拉電池的反思也開始出現。
2014年9月，奇瑞汽車銷售有限公司總經理黃華瓊就曾公開表示，特斯拉沒有給他汽車的感受。“我認為它就是一輛電瓶車，一個大玩具。”黃華瓊說，之所以把特斯拉說成是電瓶車，還要看看其電池的使用和構成方式。
據悉，特斯拉的電池組與其他電動車生產商不同，它采用了松下提供的NCA系列18650鈷酸鋰電池，這種電池也是筆記本電腦的常用電池。單節電池無法保證其續航能力，特斯拉的技術就高明在把數量巨大的電池排列起來。以85kWh的Model S為例，它一共運用了8142個鈷酸鋰電池。車輛的電池組橫跨車輛的基座。
相比之下，通用汽車的電動汽車Volt則使用T形狀的大型電池，置于汽車的中部，占用了不少乘坐空間，但可以避免直接沖撞的影響。
特斯拉電池“起火”事故也讓消費者對其安全性產生質疑。馬斯克最初將“起火”話題引到電動車比燃油車安全許多的話題上來。而在隨后幾次火災發生后，馬斯克則給出了電池包遭刺穿的解釋，而且強調由于汽車預警系統提示到位，都避免了人員傷亡。
汽車之家網站的評論認為，幾年前，索尼公司就因旗下筆記本產品所使用的鈷酸鋰電池發生爆炸采取了召回行動。不過，現在的18650鈷酸鋰電池已經可以在技術上避免自燃或無故爆炸的情況出現。但在發生強烈撞擊后，這種電池還是存在著很大的爆炸可能性。
除了電池安全問題外，特斯拉系統的安全性也遭到質疑。在8月1日至6日舉行的美國拉斯維加斯黑帽信息安全大會上，有兩名研究人員公布了特斯拉Model S系統存在的六個重大安全漏洞，并通過其中一個漏洞實現對車輛的控制，以及在低速行駛狀態下迫使其熄火。
8月7日，特斯拉緊急發布六條回應，其中一條否認特斯拉被遠程入侵，而是通過物理接觸：“Model S 并不是被遠程入侵的，Lookout研究團隊花費了很多時間研究Model S可入侵的漏洞，并且是在Model S真車上進行的漏洞測試(即物理接觸，如接入汽車的電路)，并不是采用遠程攻擊的方式。”
“絕大多數系統都有漏洞，理論上都可以被攻破。”一家IT公司的軟件工程師對媒體稱。
其實，自特斯拉誕生起，業內一直懷疑汽車用IT系統控制會導致不安全，因為它容易遭受黑客的攻擊。而這種擔心也很快被證實。
去年7月15日，360公司稱其發現了特斯拉Model S型汽車的應用程序流程存在設計缺陷，攻擊者利用這個漏洞，可遠程控制車輛，實現開鎖、鳴笛、閃燈、開啟天窗等操作。特斯拉也對外承認了被360破解的事實，緊急作出回應稱，將致力于與安全研究人員共同合作，并采取快速行動進行應對和修復。
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