二是充電智能化低。在目前動力電池不能直接提供更多續駛里程的情況下，如果能夠實現電池充電快速化，從某種意義上也就解決了電動汽車續駛里程短這個致命弱點。對電動車用動力蓄電池的充電快速化要求不同于對常規蓄電池的要求，它應具有充電時間短、充電效率高以及對蓄電池使用壽命影響小的特點。
三是充電服務信息更新慢。雖然眾多充電網絡服務咨詢平臺競相上線，但現階段信息的查詢也僅局限在充電樁分布與位置信息共享上，諸如充電預約，充電樁狀態查詢，網上交易等功能，都還在進一步完善中。
四是充電樁的利用率不高。在眾多公共充電停車位上，我們看到的，可能不是電動汽車在充電，而是停車位被非電動汽車所占據，充電位被當作普通停車位來對待；而就公布的公共充電樁信息來看，有相當一部分是不對全部電動汽車用戶開放的，4S店對外來品牌的封鎖，以及諸如收取停車費等其他附件條件的產生，大大限制了用戶使用公共充電樁的熱情。
記者：創新對于高科技企業來說比生命還重要，易事特如何保持創新？
何思模：技術突破對于一個企業來說，只是做到了三分之一，從技術轉變成產品再到市場的認可仍有漫長的路要走。易事特不追求過度創新，而是把精力放在對市場需求的把握上，技術是為市場服務的。在競爭戰略上，奉行“領先半步”。為了掌握技術與市場之間的平衡，我們讓很多技術人員直接與市場對接。易事特的很多博士都曾在市場部門任職，為客戶做技術服務，讓他們清楚市場需要什么產品。而他們的薪酬也直接跟業績掛鉤——最高可以拿到18個月的工資，而最低只有13個月，盡可能地拉開差距，以起到激勵的作用。
由于信息產業迅猛發展，數據中心的數據容量也在以爆炸式的速度快速增長。更龐大的數據中心規模、更高的維護成本使得 UPS 產品已經不再是單純的不間斷供電設備，針對特定行業的全套電源供應與管理解決方案倍受用戶青睞。為了順應這種趨勢，把易事特的定位從設備供應商，轉變成了“全球電能質量解決方案供應商”。過去我單純賣電源，現在我給客戶帶來整個電源解決方案，把整個配電、監控、通訊都拿來做。現在，易事特新涉足光伏產業也順著這個思路，做配電，做監控，還做通訊。除了已成為紅海的電池板不做，其他的都做。雖然不提倡過度創新，但是在培育創新基因上，易事特不遺余力。公司規定所有本科生畢業在進入公司的三年內攻讀碩士，而所有的學費由公司埋單。易事特的員工連過年放假也必須帶書回家，還要在假期結束以后提交讀書筆記。
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近年，隨著電網改革的深化，新能源汽車的普及和互聯網的飛速發展，易事特同時開展了充電設備、智能微網、IDC數據中心的研究、生產和銷售。
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