編者按：春節前，電動車巨頭特斯拉宣布在中國內地的汽車售價將以低于市場預期價出售。恰逢商務部宣布對新能源汽車的補貼調整，同時國家領導人李克強、馬凱也紛紛調研新能源汽車公司。一時間，“特斯拉效應”席卷中國，A股市場上幾乎沾“特”即漲。當然，各種質疑也隨之而來：駛向中國的特斯拉能跑多久？A股那些傳說將與特斯拉“一譜戀曲”的上市公司，究竟是真還是假？
業內人士認為，充電問題是特斯拉進入中國的一大瓶頸，若與國家電網協商不成，不排除特斯拉自建太陽能充電站的可能
“前兩天公司派工程師檢測，充了十幾個小時電，只能開不到100公里，按照這樣的情況，如果使用頻繁，幾乎每天都要充電。”作為首批特斯拉車主，徐亮（化名）對即將到手的愛車仍有一絲擔憂。
他告訴《證券日報》記者，最擔心的就是充電問題，如果用普通的插座充電太慢，我打算裝一個充電樁，花費約1萬元。
事實上，在特斯拉入華之前，關于其充電設施的建設頗有爭議。如今，特斯拉雖然已高調宣布其73.4萬元的“心動價”，但從記者了解到的情況看，其進入中國市場的準備工作并不充分，最大的攔路虎恐怕就是電力系統。業內人士認為，如果搞不定國家電網，不排除特斯拉自行建太陽能充電站的可能。
按照特斯拉的承諾，中國第一批Model S將于3月份交車，但特斯拉至今仍沒有建設充電站的跡象，公共充電設施只有北京市芳草地試營店和金港客服站兩處，因此首批車主大部分只能在家里充電。為了加快充電速度，車主需要變更家中的電網線路，而特斯拉卻讓車主自行與物業溝通。
充電安全惹人擔憂
在特斯拉展廳，記者看到，位于展廳正中的一輛Model S正在充電，用的就是普通的家用插座。
“特斯拉的充電插口有很多種，但用普通插座充電最慢最不穩定。因此，我們建議客戶安裝我們的充電樁，以便提供穩定的電流。充電速度，還取決于能提供的電力大小。”展廳服務人員告訴記者。
根據特斯拉工作人員介紹，電力由電壓和電流決定。由于中國電網的制式和美國不一樣，民用電一般只支持220V電壓，原則上電流越大電力越強。
一位國家電網內部人士告訴記者：“要想提高電力，要么提高電壓，要么加大電流。但是提高電壓會使電流不穩定，而且一般只有工廠才能申請到380V的高壓，民用電很難批準。加大電流需要得到當地供電局的批準。同時，相應的電表、電路都需要變更，否則會有安全隱患。”
上述人士提醒，目前民用電的電流區間一般在1.5A到6A之間，想要改成10A至100A，很難得到供電局的批準。除非特斯拉與各地供電局協調好，個人很難。
記者從其他幾位特斯拉準車主處了解到，目前特斯拉對充電問題的態度是，希望車主自行與小區物業協商，并沒有告知車主具體該找哪些部門申請，也沒有給予統一安排。
除此之外，車主若要修改電路加大電流，還需要得到消防部門的審批，這些難題特斯拉統統丟給了車主。
根據記者調查，中國首批特斯拉車主以從事金融、互聯網行業的成功人士居多。這些車主購買特斯拉更多是出于對技術的崇拜，視其為一種身份的象征。
目前特斯拉在中國的公共充電網絡還沒有建立起來，這些車主要充電還需要有自己的車庫，如果不是獨棟大院，至少也需要有個能充電的車位。看來，這只是土豪們的“玩具”。
或建太陽能充電站？
“目前，公共充電網絡還在協商中，我們也希望充電問題能夠解決。”上述特斯拉工作人員坦言。
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