萬向集團終于如愿獲得了整車生產資質。在被一紙批文擋在“整車制造商”門檻之外數年之久后，魯冠球第一次距離他的“造車夢”如此之近。
10月22日，在國家工信部最新發布的《車輛生產企業及產品公告》中，新增車輛生產企業名單（第254批）上，“萬向電動汽車有限公司”的名字赫然在列，新車生產地址在杭州市蕭山經濟技術開發區北塘路42號，如果沒有意外，公示結束后萬向集團將成功獲批生產整車。
這個消息足以載入萬向集團54年的發展史。在經歷了從零部件到系統模塊供應的發展軌跡后，萬向集團終于可以大步挺進垂涎已久的整車制造行業了。
15年，35億
魯冠球毫不隱晦自己的“造車夢”，作為萬向集團董事局主席，他曾公開表示：“我不造汽車，我兒子也要造。” 不過，雖然萬向集團在汽車零部件行業中始終名列前茅，但卻一直沒有取得整車生產資質。魯冠球要造的是電動車，萬向集團自1999年正式立項開發電動車以來，累計投入已超過35億元。
萬向集團的全資子公司萬向電動汽車有限公司早在2002年就已成立。位于杭州蕭山的工廠設置了5條生產線。涂裝線、檢測線、商用車總裝線、轎車改裝線和焊裝線一個不少。不過，由于沒有整車生產資質，該工廠生產的為數不多的萬向電動車不得不在地方政府的扶持下，通過示范運營的方式上路行駛。
從某種層面上說，萬向錯過了獲得汽車生產資質的最佳時期。在工信部制定了《道路機動車輛生產企業及產品公告》，并對申請生產汽車的企業設置了一定門檻后，整車生產資質越發難以獲得。這直接導致一些汽車制造商采用購買“殼資源”的方式，曲線獲得汽車生產資質。
萬向并沒有走車企的收購“殼資源”路線，而是盯上了政府對新能源汽車的鼓勵態度可能帶來的機會。
收購，布局
2013年1月28日，萬向集團成功獲得美國外國投資委員會（CIFUS）的正式批準，以2.56億美元的價格收購美國專業開發和生產鋰離子電池和能量存儲系統的A123系統公司，并在今年4月將其改名為B456系統公司。更早的2012年2月，萬向集團與美國史密斯電動車公司(Smith Electric Vehicles Corp)簽訂協議，投資1億美元建立合資公司，共同開發并在華投產新款電動車。
一位A123中國公司的員工曾對媒體表示：A123公司是史密斯電動車公司的電池供應商，在A123被收購后，三者的關系越發緊密起來，史密斯電動車將同時采用萬向的電動車零部件技術，以及史密斯電動車平臺專利設計。
現在看來，這兩步棋為萬向集團日后獲得整車生產資質埋下了伏筆，也恰好和國家逐步加大對新能源車的政策鼓勵，以及放寬對民營企業投資純電動車項目審核產生了化學反應。
不僅如此，萬向集團還始終對游離在破產邊緣的美國電動車企業Fisker充滿興趣。今年4月，在Fisker申請破產保護后，萬向集團馬上和美國汽車制造商VL Automotive聯手，提出2000萬美元的報價，向Fisker伸出橄欖枝。雖然最終因為李澤楷的橫刀奪愛而未能成形，但萬向集團的造車野心可見一斑。
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