圖/一汽吉林
15億元、70.5％股權(quán)，搶在2020年正式到來之前，一汽吉林汽車有限公司（簡稱“一汽吉林”）混改終于靴子落地。不同于此前青島五道口入股奇瑞、長安新能源擬引入幾家投資方作為戰(zhàn)略投資者以及江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車聯(lián)合對江鈴控股混改，引進低速電動車企山東寶雅新能源汽車股份有限公司（簡稱“寶雅新能源”）作為新的控股方，是一汽吉林此次混改最大的不同和看點。
寶雅新能源什么來頭？為什么選擇寶雅新能源？兩者混改后的發(fā)展前景如何？諸多疑問把兩家推到聚光燈下。
■為何牽手低速電動車企業(yè)
在中國汽車工業(yè)歷史上，寶雅新能源大概應(yīng)該是第一次出現(xiàn)在大事件記載之上，2019年12月27日，一汽吉林和寶雅新能源正式簽約。上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所日前發(fā)布的公告顯示，一汽吉林增資項目結(jié)束，進入結(jié)果公告期。寶雅新能源以15億元獲得一汽吉林70.5％的股權(quán)，成為一汽吉林最大的股東。
2020年1月2日，隨著公告期結(jié)束，一汽吉林混改塵埃落定。
寶雅新能源是何方神圣？通過企查查查詢顯示，寶雅新能源成立于2009年，注冊資本2.37億元，是一家注冊地址為山東省煙臺市的低速電動車生產(chǎn)商，從生產(chǎn)產(chǎn)品類型上來看，其主要產(chǎn)品涵蓋新能源類電動車、特種電動車、電動摩托車、電動自行車4個類型，產(chǎn)品矩陣多達30多款，并實現(xiàn)了出口。
值得注意的是，寶雅新能源在低速電動車企業(yè)中并不算知名，相比此前拿到新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的山東御捷以及通過收購四川野馬拿到乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的山東雷丁，其知名度和曝光度并不算高。
一位對山東低速電動車市場非常熟悉的人士告訴《中國汽車報》記者：“寶雅新能源確實在山東低速電動車市場不算知名，此前報名參加山東省整改低速電動車的10家企業(yè)中，并沒有寶雅新能源。”
按照山東省此前對本省各地低速電動車生產(chǎn)企業(yè)的整頓要求，各地政府應(yīng)引導(dǎo)有條件的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)加大研發(fā)投入，提升質(zhì)量水平，申請國家新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，或通過轉(zhuǎn)型升級、并購重組等方式與現(xiàn)有機動車生產(chǎn)企業(yè)合作，生產(chǎn)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的道路機動車輛產(chǎn)品。鼓勵中小企業(yè)向汽車零部件配套領(lǐng)域轉(zhuǎn)產(chǎn)。
顯然，寶雅新能源屬于被地方政府引導(dǎo)，通過并購重組方式實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)之一。
■也許是雙方目前最合適的選擇
一汽吉林的混改在2019年10月正式啟動，彼時，一汽吉林在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布掛牌信息，擬募資金額15億元，增資完成后原股東的持股比例將縮減至30％左右，新增股東的持股比例將為70％左右。與此同時，一汽吉林要求投資方必須滿足以下條件：實際繳納注冊資本不少于2億元，整車研發(fā)、生產(chǎn)制造和銷售經(jīng)驗不少于5年以上，同時投資方還需要擁有華東、華中兩個地區(qū)萬輛以上的銷售業(yè)績，以及需要具備出口經(jīng)驗且擁有累計出口過千輛的業(yè)績等條件。
從最終的混改結(jié)果看，最終的入股方寶雅新能源并不符合一汽吉林對投資方的部分要求，原因很簡單，低速電動車并非真正的汽車，也就無從談起整車的研發(fā)、生產(chǎn)制造和銷售經(jīng)驗。這意味著，一汽吉林并未尋求到自己最理想的新投資方。
顯然，這和一汽吉林目前的自身情況有著比較大的關(guān)系。公開信息顯示，從2016年至今，一汽吉林連續(xù)三年半虧損，累計虧損金額超過35億元。截至去年6月底，一汽吉林資產(chǎn)總額為30億元，負債為33.58億元。
“一汽吉林并不是一個理想的標(biāo)的，再加上當(dāng)前汽車市場下行壓力較大，找到理想的投資方并不容易。”一位業(yè)內(nèi)觀察人士表示。
對于入股方寶雅新能源而言，一汽吉林的汽車生產(chǎn)資質(zhì)是其此次出資入股的最大動因。上至國家、下至山東省對低速電動車市場的整頓已然讓包括寶雅新能源在內(nèi)的低速電動車企業(yè)嗅到了危機，不尋找新的出路別無辦法。
此前，工信部已會同公安部、發(fā)改委、原質(zhì)檢總局、科技部等五部門研究提出了低速電動車“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的治理思路，建議采取疏堵結(jié)合、分類管理方式，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，規(guī)范行業(yè)有序發(fā)展，并報經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)同意。
“雷丁、寶雅這些生產(chǎn)低速電動車起家的企業(yè)，拿到乘用車生產(chǎn)資質(zhì)是一個最好的出路。”山東當(dāng)?shù)匾晃坏退匐妱榆嚻髽I(yè)從業(yè)者表示，“受限于自身實力，好的整車企業(yè)肯定‘吃不下’，選擇一些發(fā)展情況不好的企業(yè)是比較現(xiàn)實的選擇。”
■混改之后的發(fā)展前景并不明朗
未來，中國一汽將在平臺、品牌、研發(fā)等方面對新公司給予一如既往的支持。新公司還將不斷引入資金、技術(shù)、產(chǎn)品、市場等資源，健全體制保障，創(chuàng)新商業(yè)模式，實現(xiàn)股權(quán)多元化和商業(yè)模式多元化，開創(chuàng)共投、共謀、共享、共創(chuàng)、共贏發(fā)展的混合所有制經(jīng)濟發(fā)展新局面。“我們堅信雙方的選擇富有遠見，雙方確定的合作目標(biāo)一定能夠?qū)崿F(xiàn)。”寶雅新能源董事長慕宏偉對未來充滿信心。
不過，一個現(xiàn)實情況是，與其關(guān)注一汽集團會給混改后的一汽吉林帶來什么，倒不如關(guān)心新的股東方寶雅新能源能給一汽吉林帶來哪些資源。
15億元的資金注入，雖然可以緩解一汽吉林一時資金短缺之急，但對汽車企業(yè)而言，15億遠遠不夠。而就目前寶雅新能源能給一汽吉林帶來的助力來看，除了資金以及相對靈活的民營企業(yè)體制機制以外，似乎沒有太多其他可言。
據(jù)介紹，一汽吉林混改后，中國一汽與山東寶雅雙方將各施所長、共同發(fā)力，將民營企業(yè)的活力和中國一汽的實力充分結(jié)合，不斷提升市場競爭力。新公司將通過未來三到五年時間，圍繞市場需求及產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，將新能源汽車與燃油車并舉，實現(xiàn)產(chǎn)品更新?lián)Q代，形成具有一汽吉林特色的產(chǎn)品平臺體系。
如果按照混改重組的目標(biāo)，一汽吉林此次的增資擴股只是走出了改革的第一步。
“當(dāng)前國企面臨的普遍問題是創(chuàng)新和市場拓展的激勵不足，體制機制不靈活。混改之后，通過戰(zhàn)略投資者，改善治理結(jié)構(gòu)，同時提供所需的資源，更有利于下一步的發(fā)展。”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，應(yīng)當(dāng)對國企混改多一些鼓勵。
“改，不一定會成功；但如果不改，一些問題和矛盾會更突出，可能就沒有出路了。”王青表示，混改是個好事，應(yīng)該朝著鼓勵和促進的方向去理解混改。國企改革剛開始的步子不可能很大，如果朝著正確的方向走，每一小步都會是突破，裹足不前和期待一改就靈，都是不現(xiàn)實的。“總有一些企業(yè)要先走這一步。先把第一步走出去，后面還有第二步、第三步。”
電池網(wǎng)微信
