日本是否會被中國淘汰？
隨著中國崛起，日系汽車是否會向日本家電一樣走向沒落？答案是否定的。
目前，在中國，原則上只能銷售在中國生產的車輛，也就是還沒有實現汽車貿易自由。如果中國不進口，那么自然也無法出口。當然，和非汽車生產國之間可以制定雙邊協議具體規定，但是與歐盟、美國或日本這樣的汽車生產國家則需要實現汽車貿易自由。貿易的基本原則在于相互約束。同時，作為GDP世界排名第二的國家，為了保護自身產業設置關稅的做法并不容易實施。也就是，如果中國與汽車生產國進行汽車貿易，需要實現相互的貿易自由。
那么，實現自由貿易之后呢？關于各地區的新車銷量，歐盟國家約為1600萬輛，美國約為1700萬輛，日本約為500萬輛，而中國約為3000萬輛。如果各地區與中國的進出口比例均能達10%，那么歐盟地區將向中國出口160萬輛汽車，同時從中國進口300萬輛；美國向中國出口170萬輛，從中國進口300萬輛；日本將向中國出口50萬輛，從中國進口300萬輛。
當然，中國進口的車輛或許由日系廠商同一品牌與中國合資公司制造。以豐田為例，天津一汽豐田生產的部分汽車可能會由日本國內工廠出口到中國。同樣的事情也會發生在歐盟市場及美國市場。
這樣一來，中國將面臨巨大風險。特別是針對需求僅為500萬輛的日本汽車市場，風險與利益期望值完全不符，正式進軍日本市場是一件非常不明智的事情。
中國市場或許今后會朝美國的特點發展。美國汽車市場十分特殊，目前已完全是內需市場，三家大型美系車企基本上不再像過去一樣，嘗試生產可以在美國以外市場實現較好銷路的車型，而在美國市場現在乘用車中最受歡迎的還是皮卡車。
只在美國受歡迎的車輛由美國自產自銷。雖然在美國市場中，凱美瑞及雅閣等全球款車型也在一定程度上較受歡迎，但從美國的立場來看，這些汽車的份額基本被其他國外廠商搶奪。但是，隨著貿易不平衡問題向政治化發展，美國規定各國汽車廠商須在北美地區建立生產工廠，將其他國家品牌納入自身經濟當中。
在中國現有政治體制下，繼美國成為內需型市場后，中國很可能也會轉變為內需市場，成為獨立發展、銷路良好的汽車市場。
豐田汽車社長豐田章男認為“這是一場百年一遇的大變革”。此話不假，但日系汽車目前也并未面臨生死存亡的危急關頭。實際上，目前還較有優勢，需要不斷努力才能繼續保持這一地位。綜上所述，日系汽車從未來汽車產業版圖上消失的可能性極小。
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