銀隆新能源純電動10.5米（白）、8.5米（綠）客車 中國電池網資料圖
2017年1月5日，方得網來到河北省邯鄲市公交公司進行實地調查，探一探銀隆以什么樣的優勢，受到了邯鄲公交公司的如此青睞。
為何“獨寵”銀隆？
邯鄲市主城區公交車100%達到了純電動化，1000輛純電動公交車全部為銀隆品牌，其中8.5米800臺，10.5米80臺，12.5米120臺。在如今純電動公交車“百花齊放”的形勢下，銀隆為何能得到邯鄲公交公司的“獨寵”呢？邯鄲公交公司技術部部長徐世新認為，安全和快充的兩大特性，是公司選擇銀隆純電動公交的最大原因。
銀隆有些特立獨行，電池使用的并非普遍使用的磷酸鐵鋰，而是密度相對較低的鈦酸鋰電池。“我們前期對磷酸鐵鋰和鈦酸鋰電池進行了對比，發現鈦酸鋰在安全性和快充方面更勝一籌，比較適合公交運行。”徐世新告訴方得網，2014年邯鄲公交公司當時購買了200臺銀隆純電動公交車，當時配裝的磷酸鐵鋰電池。在實際運營過程中，公交公司發現磷酸鐵鋰電池冬季電池衰減厲害，故障率也比較高，安全性并不可靠。銀隆針對這些問題，又適時推
出了鈦酸鋰電池。
經過兩相比對，邯鄲公交公司發現，鈦酸鋰電池不僅在安全性上有所保證，其10分鐘快充的性能更適合公交車輛運營的特點。
據徐世新介紹，以前使用的磷酸鐵鋰的車輛，每天運營到下午4點左右就需要充電，而且充電時間大多需要2-3個小時左右，不能完全滿足線路的正常運營。
而適合快充的鈦酸鋰電池，在充電方面就有很大的優勢。“使用了鈦酸鋰電池的銀隆車，夏天充電6分鐘，冬天開暖風多一點，充電需要8分鐘。車型不同充電時間也不太相同，10.5米10分鐘左右，12米11分鐘左右。加上耗電量不一樣，可能時間長短有變化，但是不會超過12分鐘。” 徐世新進一步介紹到，因為公交車有一個間隔時間正點率，就是間隔5-6分鐘或7-8分鐘車的不同等，這種快充才更適合公交車的運營模式。
因此，邯鄲公交公司才下定決心，兩年購買了1000臺銀隆純電動公交車。
銀隆鈦核心技術以及電池產品展示 中國電池網資料圖
運營兩年電池無衰減
方得網在位于邯鄲高鐵站旁的公交樞紐內看到，十幾臺銀隆純電動公交車正在充電。
據邯鄲公交公司相關負責人介紹，為了保證1000臺純電動公交車的正常運營，邯鄲公交公司采取自籌資金自建、與國家電網共同合作等方式，先后在邯鄲市區修建了3個充電站13個充電點，每個站點設置5-10個不等充電樁，大約有100多個充電樁，能完全滿足充電需求。
“在車輛的續航里程上，因為采用的是快充模式，所以沒有什么問題。”據了解，邯鄲市所有公交線路基本都在單線50公里以內，銀隆的車充滿電后可續航150公里左右，并且采用了快充模式，完全能夠完成線路運營要求。
“頻繁充電會對電池產生影響嗎？使用兩年之后電池有衰減嗎？”方得網在做純電動公交調查時了解到，磷酸鐵鋰電池在使用一年后會有10%的衰減，使用四年后電池衰減會達到70%。
面對方得網的疑問，徐世新給出了這樣的答案：“經過兩年的使用，鈦酸鋰電池一點衰減都沒有。至少，我們目前并沒有發現衰減現象。”
運營成本降低
純電動公交車的運營成本怎么樣呢？
徐世新告訴方得網，原來剛開始使用純電動時，成本節約比較大。但隨著柴油、天然氣的降值，成本的差距在縮小，現在主要的實惠是在后期保養上。
純電動公交車在后期保養上，跟常規車有很大的差距，因為常規車有發動機和變速箱，而純電動核心部位是電機、電控、電池部分。銀隆的三電保十年，期間維修費用一點不用出。所以，維修費用能節約4/5。
相對于使用磷酸鐵鋰電池的車，使用了鈦酸鋰電池的車在人工成本上有所節省。因為磷酸鐵鋰電池充電時間長，需要3個駕駛員跑兩輛車，而鈦酸鋰電池的車輛，因為充電時間只有幾分鐘，所以是一個駕駛員一臺車，節省了一個駕駛員的成本。
邯鄲公交公司“獨寵”銀隆，兩年購買1000臺銀隆純電動公交車。這足以說明，珠海銀隆另辟巧徑推行的鈦酸鋰，在市場上還是非常受到認可的。銀隆推行的鈦酸鋰電池行不行，在市場上其實就能看出來。如果不行的話，誰會買呢！
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