從規劃來看，CHS項目頗為動人。項目一期投資46.5億元，固定資產投資14.1億元計劃，主要產品為混合動力及傳動系統總成及配套產品，2016 年試生產；2017年項目實現年產10萬臺套產能，實現總產值35億元；2018 年實現總產值70億元；2019 年年產30萬臺套產能，實現總產值105億元。
長沙高新區也對CHS項目寄予厚望，給予CHS項目總額不超過15億元的政策支持。2016年2月28日，CHS公司年產100萬臺套節能與新能源汽車混合動力總成產業化項目首期工程正式動工。
然而，在CHS項目上，長沙高新區與科力遠的蜜月期一晃而過。王虹說，“高新區政府慢慢發現，在整個項目中，不管是科力遠還是吉利，都沒有掏出真金白銀來，全是政府出錢，政府不能當冤大頭。這是雙方鬧僵、科力遠搬遷廣東的主要原因”。
資料顯示，截至2016年上半年，CHS項目已投資金額2.12億元，低于該項目同期已收到的2.25 億元政府補貼。此外，科力遠一位中層干部倪柯透露，CHS注冊資本采用的是認繳制，不需要實繳，吉利用作出資的8億元也是無形資產。
趙麗萍對此說法并不認可。她告訴《中國經濟周刊》記者，“科力遠與吉利一起研發近9年才將一張圖紙變成一輛車”，投入非常大，“政府應該體諒到這個問題”。
2016年8月，CHS項目從長沙遷址佛山禪城。趙麗萍表示，“沒想到CHS項目的進展太慢，沒有滿足吉利、長安的需求，影響了其他股東的戰略安排”，“迫于各方壓力，最終選擇搬遷”。
鎳氫電池與混合動力系統的長期巨額投資，不僅讓科力遠主營業務多年虧損，也讓其背負沉重的財務壓力。2014年科力遠資產負債率達55%，2015年因定向增發募集6.12億元資金到賬，全部用于補充流動資金，資產負債率下降至44.15%；然而，到2016年三季度末，其資產負債率再度上升至58.88%。值得注意的是，其負債總額為29.46億元，其中流動負債15.32億元，占總負債的比例為51.99%，短期償債壓力較大。
趙麗萍解釋，公司不斷開拓新的業務，比如說新增終端示范運營業務，對資金需求比較大。
2016年年底，CHS項目取得新的進展。11月22日，CHS公司敲定增資計劃：科力遠新增出資6.95億元，吉利增資4.77億元，長安汽車現金帶技術專利出資2億元，云內動力現金出資6000萬元。12月29日，科力遠與吉利在深圳聯合推出首款搭載CHS混合動力系統的汽車——吉利帝豪EC7混動版，百公里油耗4.9L（NEDC工況）。
2016年上半年，科力遠系統總成（CHS項目的主要產品）營業收入4236萬元，占總營收的5.2%。按原長沙項目規劃，2017年，CHS項目收入目標是35億元；搬遷至佛山后，趙麗萍表示，“2017年底實現15萬臺套的產能，2018年形成銷售”。
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