2019年，新的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策即將出臺(tái)，眾多新能源汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。“新能源補(bǔ)貼退坡后還有一個(gè)東西沒(méi)銜接上，就是電。”在鳳凰網(wǎng)汽車(chē)聯(lián)合知乎舉辦的和鳴實(shí)驗(yàn)室“相對(duì)論”沙龍上， 北汽新能源副總經(jīng)理營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理李一秀指出，他認(rèn)為如果把綠電引進(jìn)來(lái)，哪怕把波谷的電引進(jìn)來(lái)就能夠抵抗補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的軟硬之間的平衡。
以下為現(xiàn)場(chǎng)實(shí)錄：
問(wèn)：從補(bǔ)貼退坡到全面市場(chǎng)化，能否軟著陸？2019年超過(guò)30%的增速是否可期？
李一秀：昨天北汽新能源汽車(chē)內(nèi)部開(kāi)會(huì)討論2019年汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，我們預(yù)測(cè)明年新能源市場(chǎng)肯定正增長(zhǎng)，我的預(yù)測(cè)是10%到50%的區(qū)間，因?yàn)椴淮_定性因素太多。
其中，負(fù)面因素最主要的就是國(guó)家補(bǔ)貼退坡，這一退坡可能造成短期的產(chǎn)品規(guī)劃、企業(yè)經(jīng)營(yíng)都會(huì)受到巨大的沖擊，市場(chǎng)價(jià)格體系、經(jīng)營(yíng)體系都會(huì)受到巨大的沖擊。正面因素也有很多，比如設(shè)備設(shè)施的完善、市場(chǎng)接受度等等，哪個(gè)因素能夠在中間發(fā)揮更大的作用，就決定著這個(gè)市場(chǎng)會(huì)發(fā)揮很大的彈性。
另外供給側(cè)里面，每一個(gè)企業(yè)適應(yīng)不同的正向的政策點(diǎn)或者負(fù)向的政策點(diǎn)的適應(yīng)程度、調(diào)整程度、調(diào)整速度可能會(huì)使這個(gè)市場(chǎng)明年出現(xiàn)零散度比較高，所以我預(yù)計(jì)10%到50%，難以啟齒。
問(wèn)：真正的新能源汽車(chē)社會(huì)是不是多元化能源方案？一定時(shí)期內(nèi)，純電動(dòng)是否一家獨(dú)大？
李一秀：純電動(dòng)車(chē)的占比一段時(shí)間內(nèi)是會(huì)持續(xù)的。多元化是始終存在，原因有這么幾方面：第一，中國(guó)的需求場(chǎng)景太多元化了，無(wú)論是地域的多元化還是需求領(lǐng)域的多元化。比如現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)，我們的客戶到底是誰(shuí)？我曾經(jīng)讓我們的市場(chǎng)部做了很多調(diào)研，結(jié)果這些結(jié)論都很有意思，最后告訴我說(shuō)拿現(xiàn)在行業(yè)的數(shù)據(jù)來(lái)分析是極容易誤導(dǎo)。
比如說(shuō)到某一個(gè)級(jí)別、某一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，插混、純電是多少，發(fā)現(xiàn)里面的偶發(fā)性極大。可能有一個(gè)客戶比如上汽的EVCARD買(mǎi)了某品牌車(chē)型，這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)就上去了，我們自己的華夏出行買(mǎi)了1萬(wàn)多臺(tái)車(chē)，這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)就上去了。海南省出臺(tái)一個(gè)政策，這就上去了。偶發(fā)性因素特別多，很難判斷。
最后把偶發(fā)性因素去掉，看真正的非限行限購(gòu)城市的消費(fèi)者到底是誰(shuí)?再剝一層洋蔥，后來(lái)發(fā)現(xiàn)不同級(jí)別的市場(chǎng)都有不同消費(fèi)能力、不同社會(huì)身份的人群，特別有意思。這是一方面，消費(fèi)市場(chǎng)的多元化導(dǎo)致我們的供給側(cè)也是多元化的。
第二，在發(fā)展過(guò)程中技術(shù)的進(jìn)步,它的節(jié)奏性也是不可預(yù)測(cè)的。比如氫燃料，我們始終認(rèn)為它會(huì)相比混合動(dòng)力來(lái)說(shuō)有很好的優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在所謂的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸和相關(guān)成本的安全性等等，似乎在某些領(lǐng)域里面已經(jīng)解決了。比如在北京冬奧會(huì)，從豐田到北汽一直在做氫然里的大巴車(chē)，這個(gè)方向既定，而且運(yùn)行很成熟。如果突破了現(xiàn)在制約氫燃料發(fā)展的因素之后它應(yīng)該會(huì)有很好的發(fā)展。
回過(guò)頭來(lái)說(shuō)電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)車(chē)為什么會(huì)占據(jù)絕大多數(shù)，在蔡總和朱總的基礎(chǔ)下補(bǔ)充：第一，電動(dòng)車(chē)具備更好的天然人工智能載體屬性，它是靠電信號(hào)來(lái)傳遞的。我也認(rèn)同果總剛才說(shuō)的智能化，我們認(rèn)為人工智能會(huì)成為未來(lái)汽車(chē)的核心差異點(diǎn)，如果這是核心差異點(diǎn)，電動(dòng)會(huì)比油電混合更有優(yōu)勢(shì)。
第二，新能源相比燃油車(chē)很大的不同是它跨產(chǎn)業(yè)的結(jié)合特別緊密，尤其是它的電動(dòng)屬性，電動(dòng)和電力是緊密相關(guān)的，最近在研究后補(bǔ)貼時(shí)代的過(guò)程中，為什么說(shuō)新能源補(bǔ)貼退坡后還有一個(gè)東西沒(méi)銜接上，其實(shí)就是電，如果把綠電引進(jìn)來(lái)哪怕把波谷的電引進(jìn)來(lái)就能夠抵抗補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的軟硬之間的平衡。綠電引入的前提是電池要有儲(chǔ)能，這個(gè)儲(chǔ)能怎么儲(chǔ)？它得在電動(dòng)車(chē)上儲(chǔ)，所以電動(dòng)車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)對(duì)能源產(chǎn)業(yè)的綜合應(yīng)用和發(fā)展是有天然的基礎(chǔ)平臺(tái)的。
第三，經(jīng)過(guò)這么多的企業(yè)、這么多的產(chǎn)品、這么長(zhǎng)時(shí)間的基礎(chǔ)設(shè)施、配套設(shè)施建設(shè)和普及性推廣，現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的接受程度、解決的焦慮，尤其是消費(fèi)習(xí)慣的養(yǎng)成，這個(gè)習(xí)慣在短期內(nèi)有慣性。基于以上，多元化和電動(dòng)車(chē)會(huì)成為最重要的。
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