在與汽車相關負責人的溝通中，《中國汽車報》記者切實感受到這些企業對定價問題的謹慎態度，而且這些企業負責人也會不約而同地向記者打聽其他企業的定價情況，由此可以推斷，目前國內企業大多處于觀望狀態，希望能夠有企業率先給出價格導向。
反應平靜 消費者多持幣待購
其實無論是補貼標準還是企業定價，其出發點和最終落腳點都體現在市場層面，消費者的認可才是政府和企業行為的最終目標。
《中國汽車報》記者采訪了北京地區數位有購買新能源汽車意向的消費者。由于北京地區新能源汽車指標有效期長達半年，這為消費者留下了較為充足的考慮時間。根據《中國汽車報》記者的了解，消費者對新補貼政策的反應有三種。
第一種是消費者知道2017年補貼會退坡，為了能夠買到價格便宜的車輛，他們中大部分人會選擇在2016年年底之前使用。家住北京市豐臺區的張翔（化名）便是這種情況，他是2016年10月獲得新能源汽車指標的，本來想在今年春節前后購車，但得知2017年補貼政策不明朗之后，臨近年底時購買了一輛北汽EV160。
第二種是購買經銷商的囤貨。這類消費者會在年初選擇購置新能源汽車，但由于很多品牌4S店中有一些上過牌照的囤貨，仍然可以按照去年的補貼價格銷售，這部分消費者基本沒有受到補貼退坡的影響。北京的一位準車主王媛（化名）就屬于這一部分消費者。王媛的新能源汽車指標是去年8月拿到的，由于工作繁忙至今才想起快要到期的指標，就趁著元旦假期逛了幾家4S店，這才得知補貼變動的情況。王媛告訴《中國汽車報》記者，她了解過由于4S店大多有上過牌照的囤貨，她并不擔心指標的過期作廢問題，目前還在不緊不慢的選車過程中。
第三種是持幣待購，還有很大一部分消費者認為，雖然補貼退坡，但產品價格不會上漲。一位名叫李亭（化名）的消費者告訴《中國汽車報》記者，他關注新能源汽車已經有三年了，結論是還需要再等，“目前的電動汽車還不能滿足我的需求，購買后還會增加很多麻煩，現階段依靠租車出行，每個月幾百元，方便劃算?！?李亭說。李亭還認為，現在的電動汽車價格都比較高，車企的利潤空間很大，補貼退坡后，企業必然會承擔那部分“差價”，根本不必擔心。
從《中國汽車報》記者了解到的情況可以看出，目前最為焦慮的當屬車企，由于經銷商仍有一部分已經上了牌照的庫存車，銷售暫時不受影響。消費者對車企保持售價平穩的預期較為強烈，也并未產生搶購潮，市場表現整體平靜。
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