涓流充電：為補償自放電，使蓄電池保持在近似完全充電狀態的連續小電流充電。
熱失控：在恒壓充電期間發生的一種臨界狀態。此時，蓄電池的電流及溫度發生一種累積的互相增強的作用并逐漸增強導致蓄電池的損壞。
開路電壓：開路時，蓄電池正、負極間的電位差。
負載電壓：蓄電池輸出電流時端子間的電壓。
終止電壓：認為放電終止時的規定電壓。
目前電池技術不斷的發展，車用電池已經從普通的鉛酸電池發展到了燃料電池，但是目前在純電動卡車上用的最多的電池是鋰電池，鋰離子電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。一般采用含有鋰元素的材料作為電極的電池，是現代高性能電池的代表。鋰電池目前在汽車行業里應用最為廣泛，發展前景廣闊，未來電池發展可能在鋰電池上突破；主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰及三元材料電池。
鋰電池主要優勢如下：
單體電池工作電壓高達3.7V，是鎳鎘電池，鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍。
重量輕，比能量大，高達150Wh/Kg，是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍。
體積小，高達到400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。
循環壽命長，循環次數可達1000次，使用年限可達3-5年，壽命約為鉛酸電池的兩到三倍。
自放電率低，每月不到5%，無記憶效應，可以隨時隨地進行充電。
無污染，鋰電池中不存在有毒物質，因此被稱為綠色電池。
● 保障車輛正常運行 控制系統是關鍵
在純電動卡車中另外一個部件也是相當的重要，那就是電池管理控制系統，電動汽車電池管理系統BMS主要用于對電動汽車的動力電池參數進行實時監控、故障診斷、SOC估算、行駛里程估算、短路保護、漏電監測、顯示報警，充放電模式選擇等，并通過CAN總線的方式與車輛集成控制器或充電機進行信息交互，保障電動汽車高效、可靠、安全運行。
電控系統可以分為BMS系統和顯示系統，簡單的來說就是BMS系統主要是采集電池的數據，電池充放電狀態、電池總電壓、電池總電流，每個電池箱內電池測點溫度以及單體模塊電池電壓等。由于動力電池都是串聯使用的，所以這些參數的實時，快速，準確的測量是電池管理系統正常運行的基礎。
剩余電量估算：電池剩余能量相當于傳統車的油量。荷電狀態（SOC）的估算是了為了讓司機及時了解系統運行狀況。實時采集充放電電流、電壓等參數，并通過相應的算法進行剩余電量的估計。
充放電控制：根據電池的荷電狀態控制對電池的充放電，當某個參數超標如單體電池電壓過高或過低時，為保證電池組的正常使用及性能的發揮，系統將切斷繼電器，停止電池的能量供給和釋放。
熱管理：實時采集每個電池箱內電池測點溫度，通過對散熱風扇的控制防止電池溫度過高。
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