圖/智己汽車官微
一周前，一場由用戶主導(dǎo)的蔚來汽車NIO Day在成都上演，用戶包機(jī)、用戶拍的微電影、用戶合唱團(tuán)……活動現(xiàn)場處處都透著用戶的“巧思”，而蔚來汽車也是國內(nèi)最早提出并踐行“用戶型車企”這一理念的造車新勢力。
而在蔚來之后，越來越多車企在效仿這一模式，傳統(tǒng)車企不惜“取經(jīng)”，新的品牌更想“發(fā)揚(yáng)光大”，這次輪到了智己汽車。
1月13日，智己汽車全球品牌發(fā)布會在上海舉行，一場特別的“沒有領(lǐng)導(dǎo)”的活動由5個(gè)分工不同的品牌主理人逐一向外界介紹其“我自由我”的品牌主張，并帶來了兩款全新量產(chǎn)定型車。
形式雖然別開生面，但現(xiàn)場發(fā)布的“續(xù)航里程有望達(dá)到1000公里”、“激光雷達(dá)量產(chǎn)”、“首款車年底上市”這些字眼又讓人感到非常熟悉，很難不讓人聯(lián)想到近期引發(fā)圈內(nèi)熱議的蔚來ET7。
不管是品牌理念還是產(chǎn)品定位，智己汽車作為一個(gè)新的品牌，與蔚來有很多相似的地方。不過，同樣作為用戶型車企，有了蔚來汽車的“前人鋪路”，智己汽車能否“后人乘涼”，實(shí)現(xiàn)自己致力于成為“智能時(shí)代出行變革實(shí)現(xiàn)者”的目標(biāo)呢？
人人都是主理人
據(jù)了解，智己汽車正式成立于去年12月25日，是一家由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造的新品牌，背靠上汽和阿里兩位巨頭，這家新品牌卻表示，將產(chǎn)品體驗(yàn)從構(gòu)想到實(shí)現(xiàn)，再到品牌態(tài)度的表達(dá)，都交由品牌核心主理人來“自由發(fā)揮”。
智己汽車產(chǎn)品體驗(yàn)主理人胡世聞在發(fā)布會結(jié)束之后的采訪中提到，智己汽車的領(lǐng)導(dǎo)對主理人是充分授權(quán)的?！皩τ诤芏嗳藖碚f，能夠?qū)σ粋€(gè)產(chǎn)品產(chǎn)生決策的吸引力是非常大的?！边@也是他加入智己汽車的原因。
目前，智己汽車在內(nèi)部成立了智能青年公社，致力于打造一支數(shù)字化、年輕化、多元化的團(tuán)隊(duì)。目前團(tuán)隊(duì)基本都是80后、85后，由一群非常有熱情、朝氣、活力的主理人構(gòu)成。其中，數(shù)字化人才的占比高達(dá)75%以上。
智己青年公社的構(gòu)成也非常多元，來自于各行各業(yè)?！鞍ɑヂ?lián)網(wǎng)、軟件、數(shù)字藝術(shù)、音樂等領(lǐng)域，甚至還有高級酒店的管理人才。”
同時(shí)，智己推出了ESOP員工持股平臺，來激勵(lì)員工，激發(fā)潛能。根據(jù)此前的規(guī)劃，智己汽車在創(chuàng)始階段由上汽和浦東成立的股權(quán)投資基金專項(xiàng)投資，總出資金額為72億元。同步在公司層面引入戰(zhàn)略投資者阿里巴巴集團(tuán)（占18%）和員工持股（10%）平臺。
值得一提的是，現(xiàn)任智己汽車用戶觸點(diǎn)主理人李微萌此前在蔚來汽車工作，在2016-2017年期間負(fù)責(zé)蔚來app及社區(qū)開發(fā)和建設(shè)，去年加入到智己汽車。她的加入無疑要提升這個(gè)新品牌在用戶運(yùn)營和共創(chuàng)上的投入。
除了主理人之外，智己汽車還首創(chuàng)了“合伙人”的模式，首批四位合伙人分別是英國的世界著名設(shè)計(jì)工作室Heatherwick Studio、國際數(shù)字交互團(tuán)體日本teamLab、威廉姆斯高級工程公司（WEA）和蔣瓊耳，分別擔(dān)任技術(shù)合伙人和藝術(shù)合伙人。
其中Heatherwick Studio會與智己汽車一起設(shè)計(jì)一款全新的概念車型以及品牌充電樁；teamLab則負(fù)責(zé)打造沉浸式的座艙體驗(yàn)；WEA則幫助車型底盤進(jìn)行調(diào)校。近期，智己汽車還將與英國大使館文化教育處達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
“未來，用戶都可以成為智己汽車的品牌合伙人?！敝羌浩嚨挠脩糁骼砣私归越榻B，智己汽車將會給予共創(chuàng)的用戶一定的數(shù)字權(quán)益確認(rèn)他的貢獻(xiàn)，這有望成為智己汽車未來用戶運(yùn)營的一種模式。
“在CSOP平臺上，我們會通過數(shù)字權(quán)益，通過區(qū)塊鏈等一系列前沿技術(shù)確認(rèn)用戶的貢獻(xiàn)?！彼硎局羌浩嚂セ仞?、激勵(lì)他們，讓用戶覺得自己為這家企業(yè)的產(chǎn)品迭代、優(yōu)化貢獻(xiàn)了自己的一點(diǎn)力量?！斑@會激勵(lì)更多用戶幫我們?nèi)?chuàng)造，并貢獻(xiàn)新的數(shù)據(jù)?！?/p>
后來者的“地位之爭”
除了用戶共創(chuàng)之外，智己汽車定位于高端新能源汽車品牌，所采用的智能核心技術(shù)幾乎都選用了當(dāng)前最前沿的科技。這次智己汽車發(fā)布的智能核心技術(shù)包括了數(shù)字架構(gòu)、智能座艙、車外交互、智能駕駛、三電技術(shù)。
也許時(shí)間過近的蔚來汽車在NIO Day上已經(jīng)將“前沿技術(shù)”的風(fēng)頭蓋過，智己汽車本次發(fā)布之后做了很多技術(shù)解析的工作，隱約間也有一些“火藥味”。
“上汽和寧德時(shí)代的合作是專利共享，寧德時(shí)代最前沿的科技技術(shù)都會讓上汽首用，所以摻硅補(bǔ)鋰這個(gè)目前最前沿的技術(shù)，是智己汽車全球首用。”胡世聞表示，同樣是1000公里的續(xù)航里程，但是蔚來采用的是半固態(tài)電池，而智己汽車選擇的是“摻硅補(bǔ)鋰”的最新電池技術(shù)。
對于寧德時(shí)代這個(gè)“香餑餑”，兩家車企也有爭奪的意味。據(jù)悉，上汽與寧德時(shí)代很早就展開合作，并合資成立了上汽時(shí)代和時(shí)代上汽。這兩家公司中一家生產(chǎn)電池，一家專注電池管理。
目前，智己汽車選用的電池為摻硅補(bǔ)鋰811三元鋰電池，是與寧德時(shí)代共同開發(fā)，共享專利。其中，“摻硅補(bǔ)鋰”指的是在正極摻硅，增加能量密度，在負(fù)極補(bǔ)鋰粉，增加穩(wěn)定性。
這一電池的配備，可以使得智己汽車單體能量密度達(dá)到300Wh/kg，最大續(xù)航里程超1000公里，在NEDC工況下可實(shí)現(xiàn)20萬公里零衰減，并稱達(dá)到了“永不自燃最高安全等級”。
“從我們目前對固態(tài)電池的觀察了解，全固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)其實(shí)還有一定的路要走。我們認(rèn)為對于尚處于發(fā)展期的技術(shù)，比如固態(tài)電池技術(shù)，應(yīng)該保持對用戶負(fù)責(zé)審慎的態(tài)度?！焙缆勔舱婊貞?yīng)了對固態(tài)電池的理解。
此前，上汽集團(tuán)在固態(tài)電池領(lǐng)域一直保持積極關(guān)注，先后投資了國內(nèi)外對于固態(tài)電池的頭部企業(yè)QuantumScape和清陶。
同樣，在激光雷達(dá)領(lǐng)域，智己汽車開發(fā)了一套兼容激光雷達(dá)軟、硬件架構(gòu)冗余的方案，采用三顆激光雷達(dá)?！八囊暯浅^300度，因此對于車輛加塞的應(yīng)對表現(xiàn)更好，因?yàn)樗奶綔y角度更廣。尤其是三顆激光雷達(dá)的方案，更會優(yōu)于一顆激光雷達(dá)?！?/p>
不過，雖然智己汽車已經(jīng)開發(fā)了此套方案，但他認(rèn)為目前車規(guī)級激光雷達(dá)還未進(jìn)入量產(chǎn)成熟期?！拔覀兪卓钴囆蜕洗钶dXavier芯片的自動駕駛軟硬件架構(gòu)，就已經(jīng)完全可以覆蓋激光雷達(dá)的布局。”至于何時(shí)能夠真正量產(chǎn)，還需要看技術(shù)發(fā)展。
理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)
如今，智己汽車將產(chǎn)品規(guī)劃的主導(dǎo)權(quán)授權(quán)給主理人，主理人也肩負(fù)著將“理想變成現(xiàn)實(shí)”的重大責(zé)任。
一位主理人透露，為了實(shí)現(xiàn)可以提供一億五千萬像素的Carlog，工程師和產(chǎn)品經(jīng)理把一級、二級，直到四級供應(yīng)商的工程師都找來，一起研究鏡片的原理，研究光學(xué)，最終找到了滿足車規(guī)級產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。
最終智己汽車選擇采用3個(gè)可達(dá)到4800萬的像素產(chǎn)品，才實(shí)現(xiàn)了廣角一億五千萬像素的效果，“這在傳統(tǒng)的OEM體系中很難達(dá)成”。
但并不是所有“想到”就能“做到”，就像車規(guī)級激光雷達(dá)的量產(chǎn)是個(gè)“未知數(shù)”一樣，我們在智己汽車的全球發(fā)布會上看到了很多展示的車型暢想和產(chǎn)品配置，其實(shí)是智己汽車整個(gè)產(chǎn)品架構(gòu)層面的配置露出，最終呈現(xiàn)出來的量產(chǎn)車會是什么樣，還需要大家“看最終的成品”。
不過，智己汽車官方表示，這其中絕大部分都會在首款量產(chǎn)車上應(yīng)用，即便沒在首款車中實(shí)現(xiàn)，“未來兩年會陸續(xù)投放在量產(chǎn)車型上”。
而在智己汽車的產(chǎn)品規(guī)劃上，首款純電轎車量產(chǎn)版車型將于今年4月上海車展期間接受全球預(yù)訂，并于今年年底上市，明年正式向車主交付；而第二款純電SUV將于2022年正式上市。
未來，智己汽車還在做1-2款新的產(chǎn)品規(guī)劃，已經(jīng)進(jìn)入到前期定義的階段。目前智己會偏向于更年輕化的產(chǎn)品定位，更偏向年輕消費(fèi)者的喜好。
結(jié)語：一個(gè)真正受用戶喜愛的汽車品牌是否真的完全應(yīng)交給用戶來“定義”呢？智己汽車在發(fā)布會上多次提到他們是“智能時(shí)代汽車該有的樣子”，而從時(shí)間點(diǎn)上，智己與蔚來又將非常巧合的將在今年年底“狹路相逢”，一場智能時(shí)代的產(chǎn)品之爭不可避免。
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