會不會像羅永浩那樣深陷錘子手機的泥淖？我做過公司，我知道這件事有多少困難。當然我還是會焦慮，但那個焦慮容易得到解決，我可以去騎車啊。
我把騎車當作我的儀式，就像有人去教堂，有人去打坐。
百度和小米要做智能自行車，但我做的是城市自行車。
這個自行車叫“700”。三個數字連在一起很像一個人在騎車的樣子，也可以理解為一天是從7:00開始的。
所謂城市自行車，就是人們在城市里騎的自行車。上下班、鍛煉身體、去朋友家，是整個生活半徑。這個需求非常大，但這個自行車品類在國內卻幾乎是空白。
從捷安特開始，用山地車取代城市車，其實是一種錯誤導向。山地車在城市里騎是很不舒服的，輪胎寬、阻力大、變速復雜、騎起來很累，還容易弄臟衣服。山地車就應該在路況很差的地方騎，但當年山地車一出來，大家都覺得很高級，就在城市里騎起來。
我現在要做的自行車，就是切入國內這一自行車市場空白。在我看來，適應人們城市生活需要的城市車應該包括5個特點：第一要漂亮；第二操作簡單。很多人在城里騎山地車，其實從來沒換過變速檔；第三要干凈，不會蹭臟褲腿，但又不能有笨重的鏈盒；第四要安全，智能防盜。第五價格要平民化。這就是我的產品思路。
我肯定也會用互聯網技術去解決用戶需求，但它會是親切的，不會那么尖端。致力于讓人耳目一新不是我想做的事兒，我只想做人們需要的東西。
未來一段時間，你會看到自行車行業特別熱鬧，很多人進入。國內自行車是千億人民幣的市場。衣食住行，行的比例很大，卻沒有什么進展。汽車已經讓城市如此擁堵，人們開始意識到自行車是城市里很好的交通工具，這是個潮流的風口。
國內自行車品牌的現狀有點像電腦的1999年、2000年，有幾個大品牌，一堆小牌子。第一名的捷安特2013年中國內地出貨288萬輛，內地市場收入50億元左右，占整車內銷市場的20%-25%。第二名美利達出貨113萬輛，收入25億元左右，市場占比約10%，再往下都是幾萬臺的銷售量。
一個時代有一個時代新的生產模式。工業時代看農業時代是這樣，我們現在看工業時代也一樣，這就是社會進步。互聯網人自信可以改變一切行業，傳統行業也在期待被改變。
我最初沒想到我做自行車會有那么大反響。我怕別人對久邦有誤解，才寫了公開信。結果那天我拒絕的媒體就有五六十家。
更驚人的是，自行車行業幾乎所有大大小小的公司、各個環節的人都來找我，我微博每天收到幾百條私信。有的人會介紹自己在自行車產業鏈里是干嘛的，想要加入我們；有的人是想來交流。
現在深圳是全球最大的自行車生產基地。我去深圳約自行車業者交流，從早坐到晚，一波一波很多人來。我們計劃自己完成設計開模，生產交給代工企業來做。
自行車代表了我對世界最好的想象。它設計簡單，很生活。消耗的都是個人的能量，半徑又比步行要大得多。非常獨立，即使一群人騎車你也是獨立的。我這次做自行車的目標就是開心。現在，我和我團隊都開心了，但還沒讓用戶開心。如果用戶也開心，我的目標就達到了。
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