圖/寶馬集團
據德國《商報》（Handelsblatt）報道，寶馬和梅塞德斯-奔馳可能聯合開發下一代緊湊型汽車——寶馬1系和梅塞德斯A級家族——作為更廣泛合作的一部分，合作內容還包括共享自動駕駛技術。
《商報》援引知情內部人士稱，共享緊湊型車架構將為兩家汽車制造商節省數十億美元的投資成本。如果討論進一步深入，第一批聯合生產的緊湊型汽車將在2025年之前上市。
在自動駕駛上，寶馬和奔馳需要控制成本，減少投資風險。目前傳統車企以及科技巨頭比如Waymo、Uber等都在加快自動駕駛領域的投資。
為了分擔研發成本以及面臨的不確定風險，早在2016年7月，寶馬與英特爾、Mobileye公司三方就成立了自動駕駛聯盟，旨在建立自動駕駛開放平臺，向眾多汽車供應商和其他可以從自動駕駛中受益的公司開放。隨后，該聯盟又加入了德爾福、大陸、麥格納和FCA。該聯盟的目標是研發一個可擴展的系統，可以根據需要提供所有不同的自動駕駛，一直到最高的L5等級。
去年12月，寶馬集團研發負責人克勞斯·弗勒利希曾表示，最初試圖單獨進行自動駕駛技術研發的車企現在已經意識到巨大的成本和令人生畏的技術挑戰。同時，他透露，寶馬正與兩、三家大型汽車制造商商談加入其自動駕駛聯盟的事宜。因此，奔馳是否會加入寶馬的自動駕駛聯盟值得期待。
德國《商報》稱，寶馬CEO科魯格（Harald Krüger）和戴姆勒研發總監、即將擔任戴姆勒CEO的康林松（Ola K lenius）正在考察兩集團聯盟的可行性。不過，《商報》稱，這一系列的潛在合作可能會使寶馬和奔馳的高層管理人員遭到雙方工程師的強烈反對。
對此報道，寶馬和戴姆勒方面拒絕進行評論，但都表示了對合作持開發態度。
寶馬奔馳再牽手：或聯合開發緊湊型車 共享自動駕駛技術實際上，奔馳母公司戴姆勒和寶馬已經在一些領域展開了合作。2015年，兩家汽車制造商與奧迪聯手收購了諾基亞的地圖公司Here。去年，兩家汽車制造商合并了短期租賃服務Car2Go和DriveNow，以期在不斷發展的移動市場占據更大份額。
隨著全球車市進入低速發展的階段，以及以‘四化’為核心的新汽車變革正在重塑整個汽車行業，這必將導致汽車銷量競爭加劇以及創新研發投入加大，合作是一項較好的方式。
德國貝爾格萊德巴赫汽車管理中心的數據則顯示，自2011年以來，全球汽車制造商經歷了汽車歷史上最好的幾年，17家最重要汽車制造商的利潤從2011年的650億歐元（約合740億美元）增長到2017年的1060億歐元（約合1210億美元）。然而，汽車行業的“繁榮年代”目前已經結束，未來幾年利潤和回報將大幅下降。特別是，由于來自科技領域的新玩家，未來將越來越多地以新的商業模式挑戰老牌汽車制造商。
從全球來看，一些巨頭包括通用、福特、寶馬、戴姆勒、大眾等也都在進行抱團發展，以應對各種不確定因素。比如，福特和大眾剛剛組建了一個業務范圍廣泛的戰略聯盟，雖然只是從商務車合作開始，但雙方也承諾將在自動駕駛、智能移動出行服務和電動車型領域內探尋潛在的合作機會。去年，本田還投資了通用旗下自動駕駛公司Cruise。
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